印度國家公路管理局（NHAI）迫切需要資金來擴大道路網路。為此，節點政府機構將第四批收費項目放在了街區上，以TOT（收費經營轉移）模式進行招標。
但是，這就是為什麼分析師和行業專家對獲得此捆綁包的任何溢價出價表示懷疑。
令人驚訝的是，在401公里和TOT-IV的7條高速公路段中，收費總額的35％來自馬哈拉施特拉邦的Pimpalgaon-Nashik-Gonde段。這段漫長的歷史曾引起政治動蕩，擾亂了收費。
實際上，在修完這條路之後，較早的特許經營商Larsen和Toubro Ltd終止了與NHAI的協議，後者繼續管理該資產。
這些遺留問題可能成為NHAI貨幣化計劃的絆腳石。此外，其計劃在過去沒有取得持續的成功。
「儘管TOT-I收到的最高出價（麥格理）的出價比NHAI的預估價格高55％，但反應熱烈，但對TOT-II捆綁銷售的響應卻不溫不火，H1出價比預估價格低14％， SBICAP Securities Ltd的分析師在報告中寫道。分析人士認為，第二批收費公路的收費前景較低是投資者缺乏興趣的原因，NHAI最終取消了報價。
同時，TOT-III的競標窗口延長至10月31日，引起了人們的擔憂，即對這批交易的反應也很溫和。 TOT-IV可能會在1月份結束競標。而且，目前，貸方對基礎設施項目的需求較低。 SBICAP報告解釋說：「當前的經濟放緩和基礎設施項目面臨的資金限制可能是主要的威懾力量。」
當然，TOT項目的收入預測取決於歷史數據，比BOT（建造－運營－轉讓）模型要好得多，後者的估算是在新的道路上進行的。
也就是說，NHAI的借款計劃正在按計划進行。 Icra Ltd副總裁兼副總裁（企業評級）Rajeshwar Burla說：「過去兩個預算中的預算撥款低於要求，因此必須依賴其他資金渠道。這兩個組合的成功至關重要，因為它將獲得約900億盧比的資金。」
