印度国家公路管理局（NHAI）迫切需要资金来扩大道路网络。为此，节点政府机构将第四批收费项目放在了街区上，以TOT（收费经营转移）模式进行招标。
但是，这就是为什么分析师和行业专家对获得此捆绑包的任何溢价出价表示怀疑。
令人惊讶的是，在401公里和TOT-IV的7条高速公路段中，收费总额的35％来自马哈拉施特拉邦的Pimpalgaon-Nashik-Gonde段。这段漫长的历史曾引起政治动荡，扰乱了收费。
实际上，在修完这条路之后，较早的特许经营商Larsen和Toubro Ltd终止了与NHAI的协议，后者继续管理该资产。
这些遗留问题可能成为NHAI货币化计划的绊脚石。此外，其计划在过去没有取得持续的成功。
“尽管TOT-I收到的最高出价（麦格理）的出价比NHAI的预估价格高55％，但反应热烈，但对TOT-II捆绑销售的响应却不温不火，H1出价比预估价格低14％， SBICAP Securities Ltd的分析师在报告中写道。分析人士认为，第二批收费公路的收费前景较低是投资者缺乏兴趣的原因，NHAI最终取消了报价。
同时，TOT-III的竞标窗口延长至10月31日，引起了人们的担忧，即对这批交易的反应也很温和。 TOT-IV可能会在1月份结束竞标。而且，目前，贷方对基础设施项目的需求较低。 SBICAP报告解释说：“当前的经济放缓和基础设施项目面临的资金限制可能是主要的威慑力量。”
当然，TOT项目的收入预测取决于历史数据，比BOT（建造－运营－转让）模型要好得多，后者的估算是在新的道路上进行的。
也就是说，NHAI的借款计划正在按计划进行。 Icra Ltd副总裁兼副总裁（企业评级）Rajeshwar Burla说：“过去两个预算中的预算拨款低于要求，因此必须依赖其他资金渠道。这两个组合的成功至关重要，因为它将获得约900亿卢比的资金。”
