新德里 ：
現代汽車公司今年夏天推出了印度第一款電動SUV，其中有一個怪異的電視廣告，敦促千禧一代「駕車駛向未來」。幾個月後，這家汽車製造商發現自己走在一條寂寞的道路上。
在這個擁有約1.5億駕駛員的國家中，到8月，僅向經銷商出售了130輛Kona SUV。緩慢的步伐象徵著即使在政府的堅定支持下，汽車製造商在第四大汽車市場建立電動立足點所面臨的困難。
科納（Kona）的售價約為35,000美元，而印度人的平均年收入約為2,000美元-而最暢銷的汽油消耗者的售價為4,000美元。然而，科納的標價只是拉開了為何電動汽車在印度沒有受到關注的話題的序幕–充電基礎設施不足，銀行不願為購買交易融資以及政府部門不願意按指示使用電動汽車。
根據彭博彙編的數據，在過去的六年中，在當地售出的電動汽車幾乎不到8,000輛。根據彭博社的預測，中國的銷量超過兩天。
銷售領先者Alto的製造商Maruti Suzuki India Ltd.董事長RC巴爾加瓦（RC Bhargava）說：「印度的電動汽車負擔能力還不存在。我不認為政府或汽車公司會在未來在兩到三年內，將真正購買電動汽車。」
在政府開始為世界上污染最嚴重的國家之一推廣清潔汽車之後的四年多，該領域仍未取得實質性進展。今年2月，總理納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）的政府承諾在補貼，基礎設施和宣傳方面花費14億美元。
印度電動汽車市場的潛力不容忽視。每1000名印度人只有27輛汽車，而德國人數量則為570輛，這給全球汽車製造商提供了挑戰Maruti統治地位的機會。Maruti是日本鈴木汽車公司的子公司，該公司在當地道路上出售其他所有汽車。
Maruti直到明年才推出其首款EV。塔塔汽車有限公司（Tata Motors Ltd.）和馬辛德拉（Mahindra＆Mahindra）有限公司製造了一些基礎級的電動汽車，但它們的範圍有限或僅供政府使用。根據BNEF的數據，到2040年，電動汽車可能占現代新車銷量的28％，科納汽車為現代汽車提供了先發優勢。
現代不僅在亞洲第三大經濟體中看到了機遇。上汽集團（MG Motor）是中國上汽集團擁有的英國標誌性汽車製造商，而日本的日產汽車公司（Nissan Motor Co.）則將電動汽車視為在中國擴張的一種方式。
MG汽車印度公司董事總經理拉吉夫·查巴說：「必須由領導來領導，這會滴下來。」印度汽車公司計劃在12月推出電動SUV。
擴大規模的過程將很慢，MG Motors將很滿意最初每月銷售100輛汽車。
查巴說：「我們必須從某個地方開始。」
汽車經銷商協會聯合會副會長Vinkesh Gulati表示，目前，消費者在更大，更遠距離和更便宜的耗油量大的汽車上越過電動汽車，該協會代表印度80％以上的汽車經銷商。
據BNEF稱，去年在印度售出的乘用車中，有一半以上的價格在8,000美元以下。 BNEF表示，電動汽車要到2030年代初才能與汽油動力汽車實現價格均等。
古拉蒂說：「消費者在乎電動汽車，興奮就在那裡。但是，一旦我們告訴他們價格，那便停止了。」
但是，即使對於那些有能力負擔Kona的人來說，接通電源還是個問題。 40歲的Nidhi Maheshwary是一名在新德里附近工作的金融專業人士，她想購買一輛電動汽車，以向孩子們展示環保責任的榜樣。
因此，當現代推出Kona時，Maheshwary下令訂購一輛。聽起來很簡單，但事實並非如此。
幾乎立即，她和鄰居吵了起來，要求在她公寓樓地下室給SUV充電。居民協會表示，這構成了火災隱患-即使現代工程師和消防部門表示安全。
因此，馬赫什瓦里（Maheshwary）在辦公室評估汽車費用，同時權衡對這些鄰居的潛在追索權。現代汽車為科納汽車提供了兩種小型充電器，儘管充滿汽車可能需要多達19個小時。
根據BNEF的數據，印度在2018年估計有650個汽車和SUV充電站。官方數據顯示，中國是最大的電動汽車市場，約有45.6萬個充電點。
印度稀疏的收費基礎設施源於當地人解決此問題的「雞和蛋」方法。
在上個月在新德里舉行的一次會議上，政府官員和電動汽車零部件製造商辯論是否要建立足夠的充電基礎設施來促進銷售，或者是否要等到道路上有足夠的電動汽車後再進行建造。
查巴說：「我們很確定人們會喜歡我們的電動汽車，但是我們將面臨基礎設施等挑戰。但是，我們有計劃來解決這一問題。」
他說，這些措施包括首先要求買方可以在家裡安裝充電器。
但是，除了收入之外，還有另一個因素使您很難為其中一輛汽車付款。 Deloitte India合伙人Pranavant P.表示，電動汽車無法負擔也源於無法融資。
他說，在沒有建立電動汽車的二級市場之前，銀行和其他機構都不願提供購買貸款。印度大部分汽車銷售是由貸方提供資金的。
現代汽車印度公司市場部負責人普內埃特·阿南德說，聯邦政府和地方政府都必須為在大眾市場採用的電動汽車提供幫助。 Modi在7月份的預算中包括一些激勵措施，例如減稅，所得稅優惠和某些電動汽車零件的進口關稅免稅。
首批受益者將是無處不在的踏板車和摩托車-補貼意味著將支持100萬輛兩輪車的銷售，而55,000輛電動汽車將獲得銷售。
然而，政府仍然需要實踐其講道。能源效率服務有限公司是一家由國營公司組成的合資企業，負責用電動汽車替代國有車輛，並於2017年9月首次招標10,000輛汽車。
但截至7月，代理商僅接受了其中的1000個。現在，EESL正在向計程車公司提供車輛。
這一切都無法幫助現年34歲的新德里廣告專業人士Devdas Nair尋找新的輪子。他想嘗試一輛電動汽車，並說他會花更多的錢來保護環境和節省未來。然而對於他來說，這實在是太賭博了。
他說：「我對科納（Kona）感到很興奮，但價格實在太高了。我們甚至不知道印度的充電基礎設施將如何發展。這讓我重新考慮-其實沒有考慮過完全沒有
