新德里 ：
现代汽车公司今年夏天推出了印度第一款电动SUV，其中有一个怪异的电视广告，敦促千禧一代“驾车驶向未来”。几个月后，这家汽车制造商发现自己走在一条寂寞的道路上。
在这个拥有约1.5亿驾驶员的国家中，到8月，仅向经销商出售了130辆Kona SUV。缓慢的步伐象征着即使在政府的坚定支持下，汽车制造商在第四大汽车市场建立电动立足点所面临的困难。
科纳（Kona）的售价约为35,000美元，而印度人的平均年收入约为2,000美元-而最畅销的汽油消耗者的售价为4,000美元。然而，科纳的标价只是拉开了为何电动汽车在印度没有受到关注的话题的序幕–充电基础设施不足，银行不愿为购买交易融资以及政府部门不愿意按指示使用电动汽车。
根据彭博汇编的数据，在过去的六年中，在当地售出的电动汽车几乎不到8,000辆。根据彭博社的预测，中国的销量超过两天。
销售领先者Alto的制造商Maruti Suzuki India Ltd.董事长RC巴尔加瓦（RC Bhargava）说：“印度的电动汽车负担能力还不存在。我不认为政府或汽车公司会在未来在两到三年内，将真正购买电动汽车。”
在政府开始为世界上污染最严重的国家之一推广清洁汽车之后的四年多，该领域仍未取得实质性进展。今年2月，总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）的政府承诺在补贴，基础设施和宣传方面花费14亿美元。
印度电动汽车市场的潜力不容忽视。每1000名印度人只有27辆汽车，而德国人数量则为570辆，这给全球汽车制造商提供了挑战Maruti统治地位的机会。Maruti是日本铃木汽车公司的子公司，该公司在当地道路上出售其他所有汽车。
Maruti直到明年才推出其首款EV。塔塔汽车有限公司（Tata Motors Ltd.）和马辛德拉（Mahindra＆Mahindra）有限公司制造了一些基础级的电动汽车，但它们的范围有限或仅供政府使用。根据BNEF的数据，到2040年，电动汽车可能占现代新车销量的28％，科纳汽车为现代汽车提供了先发优势。
现代不仅在亚洲第三大经济体中看到了机遇。上汽集团（MG Motor）是中国上汽集团拥有的英国标志性汽车制造商，而日本的日产汽车公司（Nissan Motor Co.）则将电动汽车视为在中国扩张的一种方式。
MG汽车印度公司董事总经理拉吉夫·查巴说：“必须由领导来领导，这会滴下来。”印度汽车公司计划在12月推出电动SUV。
扩大规模的过程将很慢，MG Motors将很满意最初每月销售100辆汽车。
查巴说：“我们必须从某个地方开始。”
汽车经销商协会联合会副会长Vinkesh Gulati表示，目前，消费者在更大，更远距离和更便宜的耗油量大的汽车上越过电动汽车，该协会代表印度80％以上的汽车经销商。
据BNEF称，去年在印度售出的乘用车中，有一半以上的价格在8,000美元以下。 BNEF表示，电动汽车要到2030年代初才能与汽油动力汽车实现价格均等。
古拉蒂说：“消费者在乎电动汽车，兴奋就在那里。但是，一旦我们告诉他们价格，那便停止了。”
但是，即使对于那些有能力负担Kona的人来说，接通电源还是个问题。 40岁的Nidhi Maheshwary是一名在新德里附近工作的金融专业人士，她想购买一辆电动汽车，以向孩子们展示环保责任的榜样。
因此，当现代推出Kona时，Maheshwary下令订购一辆。听起来很简单，但事实并非如此。
几乎立即，她和邻居吵了起来，要求在她公寓楼地下室给SUV充电。居民协会表示，这构成了火灾隐患-即使现代工程师和消防部门表示安全。
因此，马赫什瓦里（Maheshwary）在办公室评估汽车费用，同时权衡对这些邻居的潜在追索权。现代汽车为科纳汽车提供了两种小型充电器，尽管充满汽车可能需要多达19个小时。
根据BNEF的数据，印度在2018年估计有650个汽车和SUV充电站。官方数据显示，中国是最大的电动汽车市场，约有45.6万个充电点。
印度稀疏的收费基础设施源于当地人解决此问题的“鸡和蛋”方法。
在上个月在新德里举行的一次会议上，政府官员和电动汽车零部件制造商辩论是否要建立足够的充电基础设施来促进销售，或者是否要等到道路上有足够的电动汽车后再进行建造。
查巴说：“我们很确定人们会喜欢我们的电动汽车，但是我们将面临基础设施等挑战。但是，我们有计划来解决这一问题。”
他说，这些措施包括首先要求买方可以在家里安装充电器。
但是，除了收入之外，还有另一个因素使您很难为其中一辆汽车付款。 Deloitte India合伙人Pranavant P.表示，电动汽车无法负担也源于无法融资。
他说，在没有建立电动汽车的二级市场之前，银行和其他机构都不愿提供购买贷款。印度大部分汽车销售是由贷方提供资金的。
现代汽车印度公司市场部负责人普内埃特·阿南德说，联邦政府和地方政府都必须为在大众市场采用的电动汽车提供帮助。 Modi在7月份的预算中包括一些激励措施，例如减税，所得税优惠和某些电动汽车零件的进口关税免税。
首批受益者将是无处不在的踏板车和摩托车-补贴意味着将支持100万辆两轮车的销售，而55,000辆电动汽车将获得销售。
然而，政府仍然需要实践其讲道。能源效率服务有限公司是一家由国营公司组成的合资企业，负责用电动汽车替代国有车辆，并于2017年9月首次招标10,000辆汽车。
但截至7月，代理商仅接受了其中的1000个。现在，EESL正在向出租车公司提供车辆。
这一切都无法帮助现年34岁的新德里广告专业人士Devdas Nair寻找新的轮子。他想尝试一辆电动汽车，并说他会花更多的钱来保护环境和节省未来。然而对于他来说，这实在是太赌博了。
他说：“我对科纳（Kona）感到很兴奋，但价格实在太高了。我们甚至不知道印度的充电基础设施将如何发展。这让我重新考虑-其实没有考虑过完全没有
