9月份的汽車銷售未能給人留下深刻印象。除三輪車和拖拉機外，所有其他細分市場的銷售均較上月同期下降超過20％。這標誌著過去四個季度以來最差的銷售業績。這也為各部門的汽車公司的下一輪利潤削減奠定了基礎。
但是，一年期遠期市盈率比一年前提高了，顯示出人們對情況可能會好轉的希望。樂觀來自9月最後幾天的情緒略有改善。與八月份相比，銷售額環比增長。例如，Maruti Suzuki印度有限公司的月度銷售額增長了17％，而Hero MotoCorp Ltd的銷售額增長了14％。
汽車行業最糟糕的時刻在後面嗎？是否有復興的綠芽？為了回答這些問題，投資者在未來幾個月中可能會尋找一些東西。
毫無疑問，9月車輛註冊量同比增長10％是一個積極的信號。但是，僅僅表明需求穩定復甦還不夠。
分析人士認為，在最近公司減稅之後，很明顯，汽車的商品和服務稅不會有近期變化。 JM Financial Services Ltd在一份報告中說：「這個因素，加上乘用車和兩個惠勒汽車的歷史最高折扣，導致節日期間初期（9月19日）這些細分市場的順序改善。」
在節日季節的鼓舞下，十月份零售額可能會繼續增長。到目前為止，由於客戶數量增加，經銷商感到樂觀。但是，這必須轉化為銷售。
重要的是，必須在十一月節日旺季消退時持續復甦，以確認汽車行業復興的綠芽將繼續存在。
除銷售外，其他復甦的積極指標是庫存水平下降。在節日開始之初，製造商已經在庫存中充斥了分銷渠道。兩輪車和乘用車的庫存分別為55-60天和40-45天，這是很高的。同時，銷售的增長將緩慢但肯定會轉化為更低的折扣和激勵措施。
Edelweiss Securities Ltd.說：「節日期間的銷售增長對於評估真正的需求並在向BS-VI（排放標準）過渡之前清除積壓的庫存至關重要。」
當然，商用車的故事取決於經濟的復甦和運費的持續上漲。
在此之前，負面的經營槓桿，更高的折扣以及推動節日銷售和清除BS-IV庫存的激勵措施將繼續削弱汽車公司的盈利能力。
分析師承認，上市汽車公司9月季度的營業利潤率將比去年同期下降200-400個基點。 Jefferies India Pvt。Ltd.分析師Arya Sen表示：「鑒於第二季度各部門的銷量急劇下降，我們預計在即將到來的財報季節將大幅削減FY20E的市場預期。」
