新德里：由於工廠產量增加，城市化和人口增加對現有資源的壓力，對資源枯竭的擔憂在印度激增。
在此背景下，歐盟環境部已起草了一項《國家資源效率政策》，旨在在未來五年內將關鍵材料的回收率提高一倍，達到50％，並實現廢物的回收利用。
「議程是發展循環經濟。這可以通過兩種措施來實現-首先是通過回收材料，其次是通過提高使用這些資源的效率。這些是我們正在考慮的政策方面。回收與工業有關，而工業將做到這一點。資源效率是所有部門都必須遵循的概念。」歐盟環境部長C.K. Mishra說。
印度至少有96％的採礦能力位於中央邦，泰米爾納德邦，賈坎德邦，古吉拉特邦，奧里薩邦，查蒂斯加爾邦，卡納塔克邦，馬哈拉斯特拉，安得拉邦，西孟加拉邦，特蘭甘納邦，果阿和拉賈斯坦邦等13個礦物豐富的州。
儘管印度可以滿足當前對熱力發電原料，鋼鐵，鋁，水泥和煤炭和褐煤的礦物燃料的需求，但印度仍然依賴於進口鉬，銅和鎳等關鍵材料。考慮到材料消耗的增加，這可能使其容易受到供應衝擊的影響，材料消耗從1970年的11.8億噸增加到2015年的70億噸，增長了六倍。
線性生產和消費導致整個價值鏈中的大量浪費。在產品周期的每個階段都存在機會，可以利用，特別是在經濟正經歷艱難時期的時候。汽車部門承受著巨大的壓力，並依賴大量材料的進口；這是印度使自己更好地適應未來需求的合適時機，」新德里能源與資源研究所（TERI）研究員Souvik Bhattacharjya說。
圖：Sarvesh Kumar Sharma /薄荷
該政策草案於7月23日發布，其設想是建立一個國家資源效率管理局，該機構將幫助制定不同部門的資源效率戰略，並將其納入三年行動計劃。首先，確定了七個關鍵行業：汽車，塑料包裝，建築和建築行業，電氣和電子設備行業，太陽能光伏行業以及鋼鐵和鋁行業。
鑒於污染水平不斷上升，國家綠色法庭已在國家首都地區禁止使用超過十年的柴油車。之後，更多的車輛將成為報廢車輛。根據該政策，政府計劃建立收集此類車輛並進行註銷登記的中心，並切碎將隔離可回收材料的中心。到2020年，將在主要城市中心建立多達20個官方拆解廠。該計劃的目標是確保1990年前生產的車輛回收率達到75％，1990年至2000年之間生產的車輛回收率達到85％，以及車輛的回收率達到90％ 2000年以後製造。
「無論是電子和電信行業，塑料工業，光伏，電池製造和存儲，未來取決於所需原材料的使用效率，我們從戰略上如何從外部採購資源並確保有效利用現有資源減少浪費。這不僅與原材料有關，還與水等重要資源有關。」 Bhattacharjya說。
另一個問題是塑料廢物，占固體廢物總量的8％。該政策草案旨在到2025年實現100％的回收和再利用率的聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）塑料。
該政策草案還旨在逐步減少對原始材料的依賴，並提高對建築和拆遷廢物的再利用。將會著重製定二級原材料質量的規範和標準，以確保對產品的信心，以便到2025年，用於民用建築的公共採購材料中至少有30％來自回收材料。
「我們是一個消費主義社會，消費的可持續性還沒有得到足夠的認可。該文件是在正確的時間提出的，當時確實需要推動對資源的可持續利用。該政策就像指導文件。現在，我們需要各部委實地採取行動。每個部門都應朝著可持續利用資源的方向邁進。」
