新德里：由于工厂产量增加，城市化和人口增加对现有资源的压力，对资源枯竭的担忧在印度激增。
在此背景下，欧盟环境部已起草了一项《国家资源效率政策》，旨在在未来五年内将关键材料的回收率提高一倍，达到50％，并实现废物的回收利用。
“议程是发展循环经济。这可以通过两种措施来实现-首先是通过回收材料，其次是通过提高使用这些资源的效率。这些是我们正在考虑的政策方面。回收与工业有关，而工业将做到这一点。资源效率是所有部门都必须遵循的概念。”欧盟环境部长C.K. Mishra说。
印度至少有96％的采矿能力位于中央邦，泰米尔纳德邦，贾坎德邦，古吉拉特邦，奥里萨邦，查蒂斯加尔邦，卡纳塔克邦，马哈拉斯特拉，安得拉邦，西孟加拉邦，特兰甘纳邦，果阿和拉贾斯坦邦等13个矿物丰富的州。
尽管印度可以满足当前对热力发电原料，钢铁，铝，水泥和煤炭和褐煤的矿物燃料的需求，但印度仍然依赖于进口钼，铜和镍等关键材料。考虑到材料消耗的增加，这可能使其容易受到供应冲击的影响，材料消耗从1970年的11.8亿吨增加到2015年的70亿吨，增长了六倍。
线性生产和消费导致整个价值链中的大量浪费。在产品周期的每个阶段都存在机会，可以利用，特别是在经济正经历艰难时期的时候。汽车部门承受着巨大的压力，并依赖大量材料的进口；这是印度使自己更好地适应未来需求的合适时机，”新德里能源与资源研究所（TERI）研究员Souvik Bhattacharjya说。
图：Sarvesh Kumar Sharma /薄荷
该政策草案于7月23日发布，其设想是建立一个国家资源效率管理局，该机构将帮助制定不同部门的资源效率战略，并将其纳入三年行动计划。首先，确定了七个关键行业：汽车，塑料包装，建筑和建筑行业，电气和电子设备行业，太阳能光伏行业以及钢铁和铝行业。
鉴于污染水平不断上升，国家绿色法庭已在国家首都地区禁止使用超过十年的柴油车。之后，更多的车辆将成为报废车辆。根据该政策，政府计划建立收集此类车辆并进行注销登记的中心，并切碎将隔离可回收材料的中心。到2020年，将在主要城市中心建立多达20个官方拆解厂。该计划的目标是确保1990年前生产的车辆回收率达到75％，1990年至2000年之间生产的车辆回收率达到85％，以及车辆的回收率达到90％ 2000年以后制造。
“无论是电子和电信行业，塑料工业，光伏，电池制造和存储，未来取决于所需原材料的使用效率，我们从战略上如何从外部采购资源并确保有效利用现有资源减少浪费。这不仅与原材料有关，还与水等重要资源有关。” Bhattacharjya说。
另一个问题是塑料废物，占固体废物总量的8％。该政策草案旨在到2025年实现100％的回收和再利用率的聚对苯二甲酸乙二醇酯（PET）塑料。
该政策草案还旨在逐步减少对原始材料的依赖，并提高对建筑和拆迁废物的再利用。将会着重制定二级原材料质量的规范和标准，以确保对产品的信心，以便到2025年，用于民用建筑的公共采购材料中至少有30％来自回收材料。
“我们是一个消费主义社会，消费的可持续性还没有得到足够的认可。该文件是在正确的时间提出的，当时确实需要推动对资源的可持续利用。该政策就像指导文件。现在，我们需要各部委实地采取行动。每个部门都应朝着可持续利用资源的方向迈进。”
