道瓊斯指數一直在堅持其買入信號，但幾乎沒有。
我指的是今天仍在廣泛使用的最古老的股票市場計時系統。當我上一次在8月中旬專門討論該理論時，我報告說，至少在我監測的一些道瓊斯理論家看來，道指的買入信號已經在維持生命。
今天它的地位更加嚴峻。
罪魁禍首是道瓊斯運輸平均指數，這些道瓊斯理論家認為，該指數必須升至歷史新高，才能保持道瓊斯理論的買入信號持續存在。
本月初，新高似乎遙不可及，但事實並非如此。聯邦快遞（FedEx）公布令人失望的收益後，交通運輸部大幅下跌。
他們的失敗代表了陶氏運輸第三次嘗試超越其2018年9月的歷史新高-也是他們第三次失敗。
此外，他們的相對弱點在本周星期一展示。道指上漲0.1％，道指下跌0.7％。
對於多頭而言，不幸的是，表現最佳的時事通訊並不特別喜歡道瓊斯工業平均指數中的20隻股票。他們的冷淡觀點並沒有激發人們對陶氏運輸公司將在不久的將來達到新高的信心。
考慮一下在那些表現最佳的模型投資組合中，這20隻股票中幾乎沒有出現-實際上只有7隻。這非常了不起，因為在這些表現最佳的投資組合中，至少有700種證券出現了一次。因此，默認預期是，即使不是全部，道瓊斯運輸平均指數中的大多數（即使不是全部）股票也將至少持有這些投資組合之一。就上下文而言，請考慮道瓊斯工業平均指數中的30隻股票，其中28隻至少是表現最好的股票之一。
為了量化表現最出色的道瓊斯工業平均指數的看法，我為該平均值中的20隻股票分配了一個指數讀數，如下所示：
- 如果股票在模型投資組合中排名最高的股票排名最高，則該股票的指數讀數為100
- 如果沒有表現最佳的股票持有的股票的指數讀數為0
- 否則，股票的指數讀數是成比例的，取決於在模型投資組合中持有多少表現最佳的股票，而持有最高推薦股票的股票是多少。例如，如果持有一份新聞通訊的股票數量是持有最多新聞通訊的股票數量的一半，那麼它的指數值為50。
以這種方式計算，道瓊斯運輸公司20隻股票的指數讀數非常低14。道瓊斯工業平均指數的可比平均水平為47，是其高三倍以上。
可以肯定的是，這不能保證陶氏運輸公司不會很快進入新的高位，也不保證牛市並不活躍。但這絕對不是一個令人鼓舞的跡象，表明表現最佳的新聞通訊對道瓊斯工業平均指數股票如此冷淡。
