新德里：運營空中客車A320 Neo系列飛機的印度航空公司，包括IndiGo，GoAir，印度航空和Vistara，現在必須大幅降低貨物載荷，因為這些飛機，如停飛的波音737 Max飛機，由於俯仰可控性問題可能會急劇下降。
印度民航監管局民航局（DGCA）不會向航空公司發出這方面的適航指令（AD），已要求印度運營商空中客車A320 Neo系列飛機（包括A32 Neo）遵循7月31日歐洲民航監管機構歐盟航空安全局（EASA）的指令。
EASA指示航空公司運營類似的飛機，通過限制飛機內的貨物進入來限制飛機的重心包絡，以便在飛行期間不會在這種飛機上出現這個問題。
「A320neo飛行控制法的行為分析和實驗室測試表明，當飛機設置在某些飛行配置中並結合機組人員指揮的特定機動時，攻角保護效率降低，如通過空中客車飛行運輸傳輸999.0059 / 19第2節，「EASA在7月31日的指令中說。
（照片：路透社）
「這種情況，雖然在操作過程中從未遇到過，如果沒有得到糾正，可能會導致俯仰姿態過度，可能導致飛行機組工作量增加，」它說。「為了解決這種潛在的不安全狀況，空中客車公司發布了AFM TR，限制了中心重力包絡，防止上述情況，以及飛行操作傳輸999.0059 / 19，提供飛機裝載建議。「
為實施該指令，空中客車A320 Neo飛機的印度運營商將不得不將其五個貨艙的最後面的空間保持為空，以防止後部重心過大，從而導致飛機在某些條件下俯衝。這將使這些航空公司的總貨運量減少至少1.5噸。
「這基本上是一個負載管理問題。人力和貨物的重量需要適當定位，這樣才不會打擾重心包絡，並且球場沒有問題，「一位不願透露姓名的DGCA高級官員表示。
橫軸上的飛機運動稱為俯仰，它是飛機機頭向上或向下傾斜多遠的度量。
A320新飛機機身上有五個貨艙。雖然可以填充前兩個貨艙中的負載，但是根據EASA指令，航空公司已被告知第三和第四隔間的負載較少，同時強制保持第五隔間空。
「DGCA正在對A320 Neo飛機的國內運營商進行隨機檢查。事實上，我們在過去兩天進行了幾次檢查，因為我們希望確保該指令得到妥善執行，「上述DGCA官員說。
然而，必須指出的是，在新的計算機系統ELAC系統（電梯副翼計算機）的標準開發期間，法國航空航天主要空客SE在空中客車開發模擬器上確定了涉及可能導致空中客車A320 Neo飛機急轉直下的俯仰可控性問題的情景。系統）。
目前在世界各地飛行的任何空中客車A320新飛機都沒有出現俯仰可控性問題。
「需要進行全面的風險評估，以確保不存在其他可能性，或者所有可能性都已經過審查，並且減輕行動的定義，」航空公司飛行員Amit Singh和亞洲航空公司前安全主管說。
「前貨可能有空（剩餘）空，後保持（滿）可能。現在儘管貨艙5（後貨艙）是空的，但可能會有乘客，燃料和貨物裝載的組合超出限制系統軟體需要修改以控制（負載）限制的情況，「辛格，誰同時也是英國皇家航空學會會員，並表示他不確定所有印度空中客車320Neo的運營商是否都修改了該軟體，因為過去沒有出現這種情況。
聯繫時，印度航空公司和Vistara公司的官員表示，他們已經對A320新飛機上的空後貨艙進行了安全風險評估。發送給IndiGo和GoAir的查詢仍未得到答覆。
「航空公司經常收到此類通知和指令，有關部門就此採取行動。就Neos指令而言，我們已相應調整了貨物裝載量。這是在我們收到通知後很快完成的，」Vistara官員表示。不想被引用。
與此同時，空中客車公司正致力於重新編程式控制制系統的軟體，以保持飛機在安全飛行範圍內飛行。上述DGCA官員表示，EASA指令是減輕風險的臨時解決方案。
「隨著空中客車研究更多情景，我們期待更多問題得到強調和補救。存在活躍風險和潛在風險。如果我們修補一個系統，那麼潛在的風險就很有可能出現，「辛格說。」例如，這是通過在NEO上引入更大的引擎而產生的風險。因此，必須進行變更管理。風險分析。」
