新德里：运营空中客车A320 Neo系列飞机的印度航空公司，包括IndiGo，GoAir，印度航空和Vistara，现在必须大幅降低货物载荷，因为这些飞机，如停飞的波音737 Max飞机，由于俯仰可控性问题可能会急剧下降。
印度民航监管局民航局（DGCA）不会向航空公司发出这方面的适航指令（AD），已要求印度运营商空中客车A320 Neo系列飞机（包括A32 Neo）遵循7月31日欧洲民航监管机构欧盟航空安全局（EASA）的指令。
EASA指示航空公司运营类似的飞机，通过限制飞机内的货物进入来限制飞机的重心包络，以便在飞行期间不会在这种飞机上出现这个问题。
“A320neo飞行控制法的行为分析和实验室测试表明，当飞机设置在某些飞行配置中并结合机组人员指挥的特定机动时，攻角保护效率降低，如通过空中客车飞行运输传输999.0059 / 19第2节，“EASA在7月31日的指令中说。
（照片：路透社）
“这种情况，虽然在操作过程中从未遇到过，如果没有得到纠正，可能会导致俯仰姿态过度，可能导致飞行机组工作量增加，”它说。“为了解决这种潜在的不安全状况，空中客车公司发布了AFM TR，限制了中心重力包络，防止上述情况，以及飞行操作传输999.0059 / 19，提供飞机装载建议。“
为实施该指令，空中客车A320 Neo飞机的印度运营商将不得不将其五个货舱的最后面的空间保持为空，以防止后部重心过大，从而导致飞机在某些条件下俯冲。这将使这些航空公司的总货运量减少至少1.5吨。
“这基本上是一个负载管理问题。人力和货物的重量需要适当定位，这样才不会打扰重心包络，并且球场没有问题，“一位不愿透露姓名的DGCA高级官员表示。
横轴上的飞机运动称为俯仰，它是飞机机头向上或向下倾斜多远的度量。
A320新飞机机身上有五个货舱。虽然可以填充前两个货舱中的负载，但是根据EASA指令，航空公司已被告知第三和第四隔间的负载较少，同时强制保持第五隔间空。
“DGCA正在对A320 Neo飞机的国内运营商进行随机检查。事实上，我们在过去两天进行了几次检查，因为我们希望确保该指令得到妥善执行，“上述DGCA官员说。
然而，必须指出的是，在新的计算机系统ELAC系统（电梯副翼计算机）的标准开发期间，法国航空航天主要空客SE在空中客车开发模拟器上确定了涉及可能导致空中客车A320 Neo飞机急转直下的俯仰可控性问题的情景。系统）。
目前在世界各地飞行的任何空中客车A320新飞机都没有出现俯仰可控性问题。
“需要进行全面的风险评估，以确保不存在其他可能性，或者所有可能性都已经过审查，并且减轻行动的定义，”航空公司飞行员Amit Singh和亚洲航空公司前安全主管说。
“前货可能有空（剩余）空，后保持（满）可能。现在尽管货舱5（后货舱）是空的，但可能会有乘客，燃料和货物装载的组合超出限制系统软件需要修改以控制（负载）限制的情况，“辛格，谁同时也是英国皇家航空学会会员，并表示他不确定所有印度空中客车320Neo的运营商是否都修改了该软件，因为过去没有出现这种情况。
联系时，印度航空公司和Vistara公司的官员表示，他们已经对A320新飞机上的空后货舱进行了安全风险评估。发送给IndiGo和GoAir的查询仍未得到答复。
“航空公司经常收到此类通知和指令，有关部门就此采取行动。就Neos指令而言，我们已相应调整了货物装载量。这是在我们收到通知后很快完成的，”Vistara官员表示。不想被引用。
与此同时，空中客车公司正致力于重新编程控制系统的软件，以保持飞机在安全飞行范围内飞行。上述DGCA官员表示，EASA指令是减轻风险的临时解决方案。
“随着空中客车研究更多情景，我们期待更多问题得到强调和补救。存在活跃风险和潜在风险。如果我们修补一个系统，那么潜在的风险就很有可能出现，“辛格说。”例如，这是通过在NEO上引入更大的引擎而产生的风险。因此，必须进行变更管理。风险分析。”
