彭博
通用汽車（通用汽車 – 獲取報告）和美聯航汽車工人未能在周日上午12點截止日期前達成合同協議，這一發展可能會導致多達46,000名小時工人進入汽車行業第一次重大罷工的警戒線年份。
午夜過後不久，UAW發言人向TheStreet證實了這一消息。
工會將在其定於周日上午10點舉行的UAW GM理事會會議後舉行新聞發布會，並在周六晚上表示汽車工人不會在會議前舉行罷工。
但是，在午夜時分，工會確實說，密歇根州和俄亥俄州的幾家工廠的850名UAW Aramark維修工人，自2018年3月以來一直致力於延期合同，他們已經走了出去。
通用汽車發言人大衛巴納斯告訴TheStreet，談判報告並沒有什麼新鮮事，但是「我們制定了應急計劃，以應對因為提供家務和清潔服務的Aramark工人罷工造成的任何可能的中斷」。 5個設施。
然而，根據位於安娜堡的汽車研究中心的數據，汽車製造商的罷工可能會使通用汽車每個工廠每小時耗資超過100萬美元。對於那些出現糾察隊的人來說，工人每周只需支付250美元的罷工費。截至2018年底，UAW打擊基金的總額超過7.21億美元，但通用汽車35家工廠的廣泛罷工可能會迅速消耗。
近年來，工會通常選擇在有限數量的設施中進行罷工，稱為「瓶頸」罷工。這種有針對性的罷工往往側重於通過停止發動機或變速器工廠的工作來擾亂供應鏈，從而由於關鍵部件的短缺而擾亂其他設施的生產。
UAW通用汽車部門負責人特里·迪特斯（Terry Dittes）上周在一封信中告訴各位成員，周日委員會會議議程將在小組會議召開前不久確定。他寫道：「這可能是對暫定協議，或公司目前的提議或其他必要行動進行投票。」
聯邦檢察官周四指控一名頂級的UAW地區官員Vance Pearson貪污了數十萬美元的工會基金，資金刺激了Palm的消費狂潮，這可能會削弱工會達成協議的能力。從餐廳和雪茄店到高爾夫度假村，應有盡有。
這是一項正在進行且可能正在擴大的調查的一部分，該調查發現聯邦調查局襲擊了UAW總統加里·瓊斯和前UAW總統丹尼斯·威廉姆斯的家園，他們都沒有被控犯有任何罪行。
UAW將其精力集中在與通用汽車達成合同協議上，該公司擁有49,200名成員，剛剛與福特和菲亞特克萊斯勒簽訂合同。
上一次主要的汽車工人罷工發生在2007年，僅持續了17個小時。該罷工使80個設施閑置，並影響了73,000名工人。
通用汽車的股價在周五盤後交易中小幅下跌，下跌0.23％至38.86美元。
「談判提出了許多有爭議的問題，挑戰雙方談判團隊達成協議，」汽車研究中心工業，勞動和經濟副總裁Kristin Dziczek在合同前發表的一份報告中寫道。達到了截止日期。
醫療保健成本，薪酬，臨時工的使用以及通用汽車推動降低總體勞動力成本以跟上競爭對手的關係都是合同談判中的主要熱點。
隨著通用汽車再次賺取數十億美元，UAW希望看到工人加薪而不是目前的利潤分享制度，這將鎖定薪酬收益而不是讓他們受市場的支配。
工會也在反對它所認為的過度使用臨時工的問題，它認為通用汽車已經變成了「永久性」，並希望加快新員工攀升到薪酬水平最高的時間，目前需要八年時間。
但通用汽車認為，與汽車行業的競爭對手相比，其勞動力和醫療保健成本使其處於劣勢。
去年，通用汽車斥資超過9億美元用於支付員工醫療保健費用，汽車公司的工人僅占該標籤的3％-4％，而整個汽車行業的平均工資為20％-30％。
根據Dziczek的說法，製造每輛車需要花費2,700美元的勞動力，比福特要多100美元，比菲亞特克萊斯勒高出180美元。
與美國工廠的外國汽車製造商相比，通用汽車還向其汽車工人支付了相當高的工資，每小時13美元。
Dziczek寫道：「汽車製造商正在尋求控制勞動力成本增長，同時UAW希望獲得經濟收益並確保其成員的工作和未來收入。」
在午夜截止日期之前，雙方都採取措施，以便在警戒線上進行潛在的攤牌。
據底特律自由報報道，通用汽車已經在其經銷商處儲存了額外的汽車和車輛，供應量為77天，引用了Cox Automotive的統計數據。
這與61天的行業平均水平相比。
通用汽車特別關注其最大的貨幣製造商卡車和SUV，供應量為80天。
反過來，UAW官員一直在向成員介紹如果召集罷工該怎麼辦，一個底特律當地人在罷工截止日前幾天發布了一條警戒線註冊表。
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