印度鐵路公司決定在本財政年度不再生產Vande Bharat Express耙子。鐵路局主席維諾德亞達夫周一表示。
「列車的能耗遠遠超過世界標準。我們意識到，當我們進行大規模生產時，我們不能擁有如此高的能耗。所以我們決定審查它們的規格……它們變得節能。我們將無法在2019 – 20年再製作Vande Bharat Express，但在2020年到2021年之間將產生15個，在2021-2022年將產生25個，「他說
然而，他表示已經解決了列車的問題，並將生產40多輛這樣的列車，直到2022年3月。
今年早些時候，由於偏袒和缺乏透明度的指控，這種自行式無發動機列車的生產停止了。 7月，鐵道部長Piyush Goyal會見了製造商代表，並承諾為所有人提供透明的公平競爭環境。
2月15日，總理納倫德拉莫迪推出了新德里 – 瓦拉納西范德巴拉特快車，俗稱火車18號。它是由Chennai的綜合教練工廠（ICF）製造的本土電動多單元（EMU）。半高速列車最高時速可達160公里/小時，配有電動自動滑動門，類似於地鐵教練。每輛火車的建造成本為100億盧比，每個火車有16個車廂，還有兩個一流的客車。
鐵路董事會主席還表示，當私人運營商接管火車時，印度鐵路將建立一個監管機構。鐵路局主席Vinod Yadav周一表示，監管機構將研究各種問題，如票價，列車可以運行的路線，以及安全的關鍵方面。
「我們正在研究與私人列車運營商相關的所有與定價有關的問題。私人列車運營商不會馬上到來，但我們必須從現在起為此做好準備。每當私人參與者進入時，監管機構也會來，「Yadav說，並補充說，如果不與所有利益相關方協商，將不會就這方面做出決定。
這是在印度鐵路的背景下，允許其旅遊和餐飲子公司IRCTC運營Tejas列車，該列車被吹捧為由國家運輸車以外的實體運營的列車。將這兩列火車交給IRCTC預計將幫助國家運輸商考慮在私人運營商中選擇乘坐火車，這將迎合為乘客提供世界級服務的更大理念。
火車服務已經吸引了鐵路旅客的青睞，並被譽為改變遊戲規則的遊戲，類似於Rajdhani或Shatabdi為人民的推動者所做的事情。 IRCTC將在德里 – 勒克瑙和艾哈邁達巴德 – 孟買中心兩條航線上運行Tejas列車，後者預計將於12月左右開始運營。
