印度铁路公司决定在本财政年度不再生产Vande Bharat Express耙子。铁路局主席维诺德亚达夫周一表示。
“列车的能耗远远超过世界标准。我们意识到，当我们进行大规模生产时，我们不能拥有如此高的能耗。所以我们决定审查它们的规格……它们变得节能。我们将无法在2019 – 20年再制作Vande Bharat Express，但在2020年到2021年之间将产生15个，在2021-2022年将产生25个，“他说
然而，他表示已经解决了列车的问题，并将生产40多辆这样的列车，直到2022年3月。
今年早些时候，由于偏袒和缺乏透明度的指控，这种自行式无发动机列车的生产停止了。 7月，铁道部长Piyush Goyal会见了制造商代表，并承诺为所有人提供透明的公平竞争环境。
2月15日，总理纳伦德拉莫迪推出了新德里 – 瓦拉纳西范德巴拉特快车，俗称火车18号。它是由Chennai的综合教练工厂（ICF）制造的本土电动多单元（EMU）。半高速列车最高时速可达160公里/小时，配有电动自动滑动门，类似于地铁教练。每辆火车的建造成本为100亿卢比，每个火车有16个车厢，还有两个一流的客车。
铁路董事会主席还表示，当私人运营商接管火车时，印度铁路将建立一个监管机构。铁路局主席Vinod Yadav周一表示，监管机构将研究各种问题，如票价，列车可以运行的路线，以及安全的关键方面。
“我们正在研究与私人列车运营商相关的所有与定价有关的问题。私人列车运营商不会马上到来，但我们必须从现在起为此做好准备。每当私人参与者进入时，监管机构也会来，“Yadav说，并补充说，如果不与所有利益相关方协商，将不会就这方面做出决定。
这是在印度铁路的背景下，允许其旅游和餐饮子公司IRCTC运营Tejas列车，该列车被吹捧为由国家运输车以外的实体运营的列车。将这两列火车交给IRCTC预计将帮助国家运输商考虑在私人运营商中选择乘坐火车，这将迎合为乘客提供世界级服务的更大理念。
火车服务已经吸引了铁路旅客的青睐，并被誉为改变游戏规则的游戏，类似于Rajdhani或Shatabdi为人民的推动者所做的事情。 IRCTC将在德里 – 勒克瑙和艾哈迈达巴德 – 孟买中心两条航线上运行Tejas列车，后者预计将于12月左右开始运营。
