印度的汽車零部件製造商已暫停多達10億美元的資本支出，並在與當地汽車市場長期放緩作鬥爭的同時，正在實施廣泛的成本控制措施。
印度汽車零部件製造商協會（Acma）主席Deepak Jain表示，過去三年來，汽車零部件製造商共投入約30,000億盧比，以過渡至嚴格的Bharat Stage-VI（BS-VI）排放標準。新準則將於4月1日生效。
賈恩在接受採訪時說：「僅汽車零部件行業的投資增速就會下降約10億美元，而這僅僅是資本支出。」
「當汽車製造商和輔助部門進行投資時，我們處於升級周期，其中包括很多棕地投資。汽車輔助產業正處於閑置狀態，現在（前進），新的資本支出將需要時間才能實現。」
賈恩（Jain）說，然而，隨著MG汽車，長城汽車，起亞汽車等汽車製造商的進入，他們越來越希望將零件本地化，這提供了一個機會。
2019年12月，Acma報告稱，在截至9月30日的六個月中，汽車零部件行業的收入同比下降10％至1.79萬億盧比。但是，該行業機構表示，該期間的出口總額同比增長了2.7％，達到5139.7億盧比。該行業機構代表了800多家汽車零部件製造商。
在BS-VI體制下，汽車製造商提高了汽車價格之後，汽車零部件製造商正採取措施有效地管理成本，以應對當前的汽車銷售放緩，至少在下一個會計年度的前兩個季度繼續如此。
調整了生產計劃後，輔助設備通過減少每日班次或不觀察生產天數來調整製造。他們的高級管理人員表示，他們現在計劃採取積極的成本控制措施，例如戰略採購，現金節省，產能和能力管理，降低包括物流和能源消耗在內的固定成本，凍結招聘活動以及通過收緊營運資金來改善現金流等。零件公司。
「當市場增長時，佔總成本80％的大筆費用仍是重點。但是，在這樣的低迷時期，任何輔助部門的管理層也將承擔其餘20％的費用。」 PPAP Automotive Ltd.首席執行官兼董事總經理Abhishek Jain說。PPAP是注塑零件的供應商汽車製造商，例如Maruti Suzuki India Pvt。Ltd，Tata Motors Ltd和Mahindra and Mahindra Ltd.。
賈恩（Jain）說，幾個月前，當行業得出結論說，經濟衰退是二十年來最嚴重的時候，汽車輔助設備轉向了現金節約模式。 「我們試圖降低項目的收支平衡點，並降低了固定成本。第二，我們致力於應收賬款和應付賬款的管理，並推遲了非關鍵性的資本支出。」
位於班加羅爾的Continental Automotive India Pvt。有限公司也一直在謹慎地管理成本。
「我們一直在密切監視生產和加工成本，並繼續優化它們，同時忽略各種提高生產率的方法，」美國大陸汽車印度公司董事總經理兼印度大陸集團印度國家負責人Prashanth Doreswamy說。
然而，根據Acma的說法，在當前的低迷時期，沒有一家公司關門歇業。
Sona Comstar董事長兼Acma副總裁Sunjay Kapur表示：「合資企業和技術轉讓是必經之路。」他著重指出，小型和中型企業（MSME）的二級和三級供應商將如何應對進行新的資本投資和開發新功能的壓力。
值得注意的是，中小型企業（MSME）占汽車零部件行業的70％以上，阿克瑪（Acma）聲稱該行業對印度GDP的貢獻為2.3％，對製造業GDP的貢獻為25％。
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