印度的汽车零部件制造商已暂停多达10亿美元的资本支出，并在与当地汽车市场长期放缓作斗争的同时，正在实施广泛的成本控制措施。
印度汽车零部件制造商协会（Acma）主席Deepak Jain表示，过去三年来，汽车零部件制造商共投入约30,000亿卢比，以过渡至严格的Bharat Stage-VI（BS-VI）排放标准。新准则将于4月1日生效。
贾恩在接受采访时说：“仅汽车零部件行业的投资增速就会下降约10亿美元，而这仅仅是资本支出。”
“当汽车制造商和辅助部门进行投资时，我们处于升级周期，其中包括很多棕地投资。汽车辅助产业正处于闲置状态，现在（前进），新的资本支出将需要时间才能实现。”
贾恩（Jain）说，然而，随着MG汽车，长城汽车，起亚汽车等汽车制造商的进入，他们越来越希望将零件本地化，这提供了一个机会。
2019年12月，Acma报告称，在截至9月30日的六个月中，汽车零部件行业的收入同比下降10％至1.79万亿卢比。但是，该行业机构表示，该期间的出口总额同比增长了2.7％，达到5139.7亿卢比。该行业机构代表了800多家汽车零部件制造商。
在BS-VI体制下，汽车制造商提高了汽车价格之后，汽车零部件制造商正采取措施有效地管理成本，以应对当前的汽车销售放缓，至少在下一个会计年度的前两个季度继续如此。
调整了生产计划后，辅助设备通过减少每日班次或不观察生产天数来调整制造。他们的高级管理人员表示，他们现在计划采取积极的成本控制措施，例如战略采购，现金节省，产能和能力管理，降低包括物流和能源消耗在内的固定成本，冻结招聘活动以及通过收紧营运资金来改善现金流等。零件公司。
“当市场增长时，占总成本80％的大笔费用仍是重点。但是，在这样的低迷时期，任何辅助部门的管理层也将承担其余20％的费用。” PPAP Automotive Ltd.首席执行官兼董事总经理Abhishek Jain说。PPAP是注塑零件的供应商汽车制造商，例如Maruti Suzuki India Pvt。Ltd，Tata Motors Ltd和Mahindra and Mahindra Ltd.。
贾恩（Jain）说，几个月前，当行业得出结论说，经济衰退是二十年来最严重的时候，汽车辅助设备转向了现金节约模式。 “我们试图降低项目的收支平衡点，并降低了固定成本。第二，我们致力于应收账款和应付账款的管理，并推迟了非关键性的资本支出。”
位于班加罗尔的Continental Automotive India Pvt。有限公司也一直在谨慎地管理成本。
“我们一直在密切监视生产和加工成本，并继续优化它们，同时忽略各种提高生产率的方法，”美国大陆汽车印度公司董事总经理兼印度大陆集团印度国家负责人Prashanth Doreswamy说。
然而，根据Acma的说法，在当前的低迷时期，没有一家公司关门歇业。
Sona Comstar董事长兼Acma副总裁Sunjay Kapur表示：“合资企业和技术转让是必经之路。”他着重指出，小型和中型企业（MSME）的二级和三级供应商将如何应对进行新的资本投资和开发新功能的压力。
值得注意的是，中小型企业（MSME）占汽车零部件行业的70％以上，阿克玛（Acma）声称该行业对印度GDP的贡献为2.3％，对制造业GDP的贡献为25％。
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