福特銷售額增長 5% 至 377 億美元。 FactSet 調查的分析師預計，這家汽車製造商的調整後每股收益為 45 美分，銷售額為 412 億美元。
「儘管我們仍處於 COVID 危機和半導體短缺的困境中，但我們的整體業務仍處於良好狀態，」首席執行官 Jim Farley 在業績公布後與分析師舉行的電話會議上表示。
該股在延長交易日下跌超過 4%，由於法利和其他福特高管接受分析和投資者的提問，該股仍處於虧損狀態。
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法利說，有些人「可能仍然懷疑像福特這樣擁有 118 年歷史的公司能否在我們行業的這些顛覆性時代成為贏家」。 「我對此沒有意見。 我們將像挑戰者一樣競爭。 隨著時間的推移，用我們的行動說話，證明自己。」
他說，如今，很少有客戶問福特為什麼要逐步淘汰轎車，這是 2018 年一個有爭議的決定，而更多的客戶要求接收福特的新 SUV 和皮卡車。 他說，福特計劃從其 F-150 Lightning 開始「充分利用」全電動皮卡市場的先發優勢。
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Farley 表示，福特的全電動 Mustang Mach-E SUV、F-150 Lightning 皮卡和 E-Transit 商用車的訂單或預訂量超過 275,000 份。 福特正在「打破限制，以儘可能快的速度交付每一個產品。」
與其他汽車製造商一樣，福特試圖通過將手頭的晶元分配給 Bronco 和 Maverick 等需求旺盛的汽車來避免晶元短缺。
福特首席財務官約翰勞勒表示，福特預計 2022 年全年調整後息稅前利潤在 115 億美元至 125 億美元之間，與 2021 年相比增長 15% 至 25%。全年調整後的自由現金流預計在 55 億美元之間和 65 億美元。
勞勒告訴分析師，供應限制將「全年保持不變，這反映了包括半導體和 COVID 在內的多種因素」。
「根據我們現在看到的情況，我們相信我們的全年批發量將在 2022 年增長約 10% 至 15%，」第一季度的兩位數凈降幅較低，反映了與 omicron 停產和晶元問題相關的供應商短缺，他說。
法利迴避了分析師提出的關於該公司是否會剝離其電動汽車和自動駕駛汽車業務或剝離其傳統的內燃機業務的問題。
在將它們描述為根本不同的業務時，法利說：「我們經營業務的方式承認了這些差異。 我對公司承諾按照應有的方式運營業務感到非常興奮。」
ICE 業務越來越被視為「一群充滿激情的品牌」，法利後來在電話會議中表示。
截至本季度末，福特擁有超過 360 億美元的現金和 520 億美元的流動性，其中包括對 Rivian Automotive Inc. RIVN 的投資，-6.16%，截至 2021 年底其估值為 106 億美元。 2 月 2 日，價值為 66 億美元，反映了 Rivian 的股票虧損。
福特股價在過去 12 個月中飆升了 77% 以上，而標準普爾 500 指數 SPX 的漲幅約為 17%，為-2.44%。
