福特销售额增长 5% 至 377 亿美元。 FactSet 调查的分析师预计，这家汽车制造商的调整后每股收益为 45 美分，销售额为 412 亿美元。
“尽管我们仍处于 COVID 危机和半导体短缺的困境中，但我们的整体业务仍处于良好状态，”首席执行官 Jim Farley 在业绩公布后与分析师举行的电话会议上表示。
该股在延长交易日下跌超过 4%，由于法利和其他福特高管接受分析和投资者的提问，该股仍处于亏损状态。
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法利说，有些人“可能仍然怀疑像福特这样拥有 118 年历史的公司能否在我们行业的这些颠覆性时代成为赢家”。 “我对此没有意见。 我们将像挑战者一样竞争。 随着时间的推移，用我们的行动说话，证明自己。”
他说，如今，很少有客户问福特为什么要逐步淘汰轿车，这是 2018 年一个有争议的决定，而更多的客户要求接收福特的新 SUV 和皮卡车。 他说，福特计划从其 F-150 Lightning 开始“充分利用”全电动皮卡市场的先发优势。
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Farley 表示，福特的全电动 Mustang Mach-E SUV、F-150 Lightning 皮卡和 E-Transit 商用车的订单或预订量超过 275,000 份。 福特正在“打破限制，以尽可能快的速度交付每一个产品。”
与其他汽车制造商一样，福特试图通过将手头的芯片分配给 Bronco 和 Maverick 等需求旺盛的汽车来避免芯片短缺。
福特首席财务官约翰劳勒表示，福特预计 2022 年全年调整后息税前利润在 115 亿美元至 125 亿美元之间，与 2021 年相比增长 15% 至 25%。全年调整后的自由现金流预计在 55 亿美元之间和 65 亿美元。
劳勒告诉分析师，供应限制将“全年保持不变，这反映了包括半导体和 COVID 在内的多种因素”。
“根据我们现在看到的情况，我们相信我们的全年批发量将在 2022 年增长约 10% 至 15%，”第一季度的两位数净降幅较低，反映了与 omicron 停产和芯片问题相关的供应商短缺，他说。
法利回避了分析师提出的关于该公司是否会剥离其电动汽车和自动驾驶汽车业务或剥离其传统的内燃机业务的问题。
在将它们描述为根本不同的业务时，法利说：“我们经营业务的方式承认了这些差异。 我对公司承诺按照应有的方式运营业务感到非常兴奋。”
ICE 业务越来越被视为“一群充满激情的品牌”，法利后来在电话会议中表示。
截至本季度末，福特拥有超过 360 亿美元的现金和 520 亿美元的流动性，其中包括对 Rivian Automotive Inc. RIVN 的投资，-6.16%，截至 2021 年底其估值为 106 亿美元。 2 月 2 日，价值为 66 亿美元，反映了 Rivian 的股票亏损。
福特股价在过去 12 个月中飙升了 77% 以上，而标准普尔 500 指数 SPX 的涨幅约为 17%，为-2.44%。
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