在預算低迷的背景下，周末流傳的汽車銷量數字呈下降趨勢。
鑒於原始設備製造商（OEM）僅剩兩個月的時間來耗盡BS-4車輛的庫存，這不足為奇。
確實，該國最大的汽車製造商Maruti Suzuki India Limited屬於離群人，因為它比同齡人更早地過渡到BS-6車輛。因此，在緊湊型，微型和中型轎車的帶動下，1月份的銷量同比增長1.6％。現代汽車印度有限公司的銷售額下降了4％，而國內銷售額則急劇下降了8％。
整個公司的多功能車（UV）都出現了暗淡的趨勢。 Maruti的UV銷售額也同比下降了26％，而Tata Motors Ltd和Mahindra＆Mahindra Ltd（M＆M）的UV銷售額卻絲毫未減。
經銷商表示，鑒於關注的排放問題，柴油車輛的比例較高使客戶退縮。
兩輪車製造商的情況更糟。據信實證券有限公司（Reliance Securities Ltd）副總裁Mitul Shah稱，「兩輪車銷量雙位數急劇下降是令人意外的驚喜。」 Hero MotoCorp Limited的銷量下降了17％，TVS Motor Company Limited的銷量下降了25％。下降18％。
在發布此故事時，Bajaj Auto Limited的銷售數字尚未公布。
不出所料，商用車（CV）製造商的表現最差，突顯了經濟活動的放緩。 Tata Motors Limited和Ashok Leyland Limited這兩個市場領導者的CV銷售同比下降14-17％。但是，中型和重型卡車的銷售下降了約30-40％。卡車租金下降和修訂後的軸荷規範也對該細分市場構成了黯淡的前景。
「由於公司和經銷商都在努力清理BS-4庫存，因此預計1月份的批發情況不佳。但是，由於總體需求疲軟，預算中很少刺激大宗商品的購買，因此短期內銷售可能繼續疲軟。」 Yes Securities India Ltd.集團執行副總裁Amyn Pirani表示。
儘管如此，華爾街的投資者認為，最糟糕的時刻已經過去了。下午1點，Nifty Auto上漲1.4％。
鑒於過去幾個月的低基數和BS-6過渡的不確定性即將結束，FY21的汽車銷售增長可能看起來更好。
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