CornerStone Macro的Michael Kantrowitz在整個2021年的市場前景中。
波音公司在其全新的777X客機上花費了65億美元，這是由於冠狀病毒大流行以及其737 MAX兩年安全危機的後果，波音公司周三公布了創紀錄的年度虧損。
冠狀病毒危機加劇了對該行業最大客機的需求下降，由於國際旅行限制，航空公司客戶不願交付飛機，這損害了這家美國飛機製造商的現金流。
波音公司現在表示，現在預計777X是777迷你大型客機的較大版本，由於737 MAX安全危機後對認證的要求更加嚴格並且需求直線下降，因此它將在2023年下半年投入服務，這將使飛機第三次推遲進入。
該公司一直在研發寬體噴氣式飛機，目標是在2022年將其發布，比原計劃晚了兩年。
波音公司首席執行官戴夫·卡爾霍恩（Dave Calhoun）在一份附帶結果的聲明中說：「 2020年是社會和全球影響深遠的一年，這極大地限制了我們的行業。」
| 股票代號 | 安全 | 持續 | 更改 | 變化％ |
|---|---|---|---|---|
| BA | 波音公司 | 196.40 | -5.51 | -2.73％ |
波音股價在盤前交易中下跌4.5％，至兩個多月低點193美元。
一次歷史性的航空旅行低迷以及對生產缺陷的擴大檢查使航空公司停止向飛機交付數十架787飛機，從而切斷了主要現金來源，正如波音公司正在努力清理大約450 737架MAX飛機的庫存一樣。
這架較小的飛機在兩次墜機事故中相隔僅五個月之久就殺死了346人後，停飛了20個月。
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波音公司表示，它預計將在2021年的某個時候恢復向客戶交付787飛機，儘管分析師們預計交付量至少要到2024年才能恢復到2019年的水平。
路透社首先報道說，波音重申計劃在三月份大幅降低每月5 787架的生產率，屆時它將合併其南卡羅來納州工廠的產量。
波音公司已經從其庫存中交付了40 737架MAX，但它仍堅持計划到2022年初達到每月31 737架噴氣式飛機的生產速度，儘管至少一位分析師預計這會降至2023年初。
繼11月美國同行以及隨後的巴西和加拿大採取行動之後，歐盟航空安全局（EASA）在周三取消了22個月的737 MAX飛行禁令。
中國是在2019年3月第二次墜機事故後首次禁止飛機飛行，佔MAX銷量的四分之一，但沒有透露何時採取行動。
華盛頓和北京之間多年的貿易緊張關係也抑制了中國的需求，儘管業內人士對與美國總統喬·拜登（Joe Biden）就任的重新達成的交易表示謹慎的希望，這是由於政府批准的中國噴氣式飛機訂單與權力移交或外交重置。
但是他們警告說，儘管中國的交通量反彈速度比其他地方要快，但需求仍然很少。
波音公司周三公布了83億美元的運營費用，其中包括4.68億美元的異常737生產成本費用，2.75億美元的KC-46空中加油機生產問題以及7.44億美元的737 MAX和美國司法部的和解協議。欺詐串謀罪。
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該公司截至12月31日的第四季度凈虧損從去年同期的10.1億美元增至84.4億美元，使其全年虧損達到創紀錄的119.4億美元。
該季度收入下降15％，至153億美元。
（由西雅圖的埃里克·約翰遜（Eric M. Johnson）和班加羅爾的安基·阿梅拉（Ankit Ajmera）報道；索米爾德布·查克拉巴蒂和尼克·齊敏斯基編輯）
