CornerStone Macro的Michael Kantrowitz在整个2021年的市场前景中。
波音公司在其全新的777X客机上花费了65亿美元，这是由于冠状病毒大流行以及其737 MAX两年安全危机的后果，波音公司周三公布了创纪录的年度亏损。
冠状病毒危机加剧了对该行业最大客机的需求下降，由于国际旅行限制，航空公司客户不愿交付飞机，这损害了这家美国飞机制造商的现金流。
波音公司现在表示，现在预计777X是777迷你大型客机的较大版本，由于737 MAX安全危机后对认证的要求更加严格并且需求直线下降，因此它将在2023年下半年投入服务，这将使飞机第三次推迟进入。
该公司一直在研发宽体喷气式飞机，目标是在2022年将其发布，比原计划晚了两年。
波音公司首席执行官戴夫·卡尔霍恩（Dave Calhoun）在一份附带结果的声明中说：“ 2020年是社会和全球影响深远的一年，这极大地限制了我们的行业。”
| 股票代号 | 安全 | 持续 | 更改 | 变化％ |
|---|---|---|---|---|
| BA | 波音公司 | 196.40 | -5.51 | -2.73％ |
波音股价在盘前交易中下跌4.5％，至两个多月低点193美元。
一次历史性的航空旅行低迷以及对生产缺陷的扩大检查使航空公司停止向飞机交付数十架787飞机，从而切断了主要现金来源，正如波音公司正在努力清理大约450 737架MAX飞机的库存一样。
这架较小的飞机在两次坠机事故中相隔仅五个月之久就杀死了346人后，停飞了20个月。
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波音公司表示，它预计将在2021年的某个时候恢复向客户交付787飞机，尽管分析师们预计交付量至少要到2024年才能恢复到2019年的水平。
路透社首先报道说，波音重申计划在三月份大幅降低每月5 787架的生产率，届时它将合并其南卡罗来纳州工厂的产量。
波音公司已经从其库存中交付了40 737架MAX，但它仍坚持计划到2022年初达到每月31 737架喷气式飞机的生产速度，尽管至少一位分析师预计这会降至2023年初。
继11月美国同行以及随后的巴西和加拿大采取行动之后，欧盟航空安全局（EASA）在周三取消了22个月的737 MAX飞行禁令。
中国是在2019年3月第二次坠机事故后首次禁止飞机飞行，占MAX销量的四分之一，但没有透露何时采取行动。
华盛顿和北京之间多年的贸易紧张关系也抑制了中国的需求，尽管业内人士对与美国总统乔·拜登（Joe Biden）就任的重新达成的交易表示谨慎的希望，这是由于政府批准的中国喷气式飞机订单与权力移交或外交重置。
但是他们警告说，尽管中国的交通量反弹速度比其他地方要快，但需求仍然很少。
波音公司周三公布了83亿美元的运营费用，其中包括4.68亿美元的异常737生产成本费用，2.75亿美元的KC-46空中加油机生产问题以及7.44亿美元的737 MAX和美国司法部的和解协议。欺诈串谋罪。
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该公司截至12月31日的第四季度净亏损从去年同期的10.1亿美元增至84.4亿美元，使其全年亏损达到创纪录的119.4亿美元。
该季度收入下降15％，至153亿美元。
（由西雅图的埃里克·约翰逊（Eric M. Johnson）和班加罗尔的安基·阿梅拉（Ankit Ajmera）报道；索米尔德布·查克拉巴蒂和尼克·齐敏斯基编辑）
