戴姆勒公司（Daimler AG）同意對以色列UBQ材料有限公司生產的可回收廢物進行測試，以查看其是否可用於新車的汽車零部件。
UBQ已開發出一種方法，可以將包括食物，紙張，臟塑料和包裝在內的廢物轉化為可用於日常用品的熱塑性替代物。這家位於特拉維夫的公司在一份聲明中說，這種材料可以被整合到數千種物品中，包括購物車，管道和汽車零件。
戴姆勒的梅賽德斯-賓士公司部門發言人在通過電子郵件對問題的答覆中說，UBQ的產品已經過了100天的測試階段。他說，這將決定它是否可以用於生產上市的汽車。
戴姆勒和其他汽車製造商承受著降低其汽車製造所產生的碳排放影響的壓力，並且正處於由傳統內燃機生產汽車向電動模型的昂貴過渡之中。
事實證明，戴姆勒（Daimler AG）堅決反對柴油作弊指控的戰略代價高昂。
在德國競爭對手大眾汽車（Volkswagen AG）接受了嚴格的排放測試之後的四年多，梅賽德斯·賓士（Mercedes-Benz）汽車的製造商否認它也使用了非法的失敗裝置。監管機構和消費者對此並不信服，捍衛指控的費用也在增加。
戴姆勒周三表示，除了努力將2019年利潤減半並使業績低於預期之外，它將撥出11億歐元（12億美元）至15億歐元的法律和政府成本。
該公司多年來一直堅持要求其發動機符合排放法規，因此不得不在德國召回至少774,000輛柴油汽車。成本壓縮了梅賽德斯-賓士主要汽車部門的收益，使規模較小的貨車部門蒙受了巨大損失。
戴姆勒在不到9個月的時間內發出的第三次盈利預警再次提醒人們，困擾全球最暢銷豪華汽車製造商和最大卡車製造商的困境很大程度上源於本土問題，而不是更廣泛的行業阻力。儘管貿易緊張局勢，關稅和普遍的汽車減速影響了結果，但法律成本卻在上升，去年的生產中斷影響了主要的運動型多功能車。
Evercore ISI分析師Arndt Ellinghorst在一份報告中說：「真正令人注目的是，首席執行官Ola Kaellenius並未對其部門領導團隊採取更多行動。從廣義上講，這是同一個人負責。」
截至下午1:46，戴姆勒股價下跌1.5％。在法蘭克福。
這家德國製造商在一份聲明中表示，集團全年的息稅前利潤降至56億歐元。梅賽德斯-賓士汽車的利潤大約減少了一半，至37億歐元，營業利潤率從上一年的7.8％降至4％。這家總部位於斯圖加特的製造商繼續保持其領先寶馬汽車的領先優勢，但利潤率卻跌破了法國大眾市場製造商PSA集團的水平。
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