戴姆勒公司（Daimler AG）同意对以色列UBQ材料有限公司生产的可回收废物进行测试，以查看其是否可用于新车的汽车零部件。
UBQ已开发出一种方法，可以将包括食物，纸张，脏塑料和包装在内的废物转化为可用于日常用品的热塑性替代物。这家位于特拉维夫的公司在一份声明中说，这种材料可以被整合到数千种物品中，包括购物车，管道和汽车零件。
戴姆勒的梅赛德斯-奔驰公司部门发言人在通过电子邮件对问题的答复中说，UBQ的产品已经过了100天的测试阶段。他说，这将决定它是否可以用于生产上市的汽车。
戴姆勒和其他汽车制造商承受着降低其汽车制造所产生的碳排放影响的压力，并且正处于由传统内燃机生产汽车向电动模型的昂贵过渡之中。
事实证明，戴姆勒（Daimler AG）坚决反对柴油作弊指控的战略代价高昂。
在德国竞争对手大众汽车（Volkswagen AG）接受了严格的排放测试之后的四年多，梅赛德斯·奔驰（Mercedes-Benz）汽车的制造商否认它也使用了非法的失败装置。监管机构和消费者对此并不信服，捍卫指控的费用也在增加。
戴姆勒周三表示，除了努力将2019年利润减半并使业绩低于预期之外，它将拨出11亿欧元（12亿美元）至15亿欧元的法律和政府成本。
该公司多年来一直坚持要求其发动机符合排放法规，因此不得不在德国召回至少774,000辆柴油汽车。成本压缩了梅赛德斯-奔驰主要汽车部门的收益，使规模较小的货车部门蒙受了巨大损失。
戴姆勒在不到9个月的时间内发出的第三次盈利预警再次提醒人们，困扰全球最畅销豪华汽车制造商和最大卡车制造商的困境很大程度上源于本土问题，而不是更广泛的行业阻力。尽管贸易紧张局势，关税和普遍的汽车减速影响了结果，但法律成本却在上升，去年的生产中断影响了主要的运动型多功能车。
Evercore ISI分析师Arndt Ellinghorst在一份报告中说：“真正令人注目的是，首席执行官Ola Kaellenius并未对其部门领导团队采取更多行动。从广义上讲，这是同一个人负责。”
截至下午1:46，戴姆勒股价下跌1.5％。在法兰克福。
这家德国制造商在一份声明中表示，集团全年的息税前利润降至56亿欧元。梅赛德斯-奔驰汽车的利润大约减少了一半，至37亿欧元，营业利润率从上一年的7.8％降至4％。这家总部位于斯图加特的制造商继续保持其领先宝马汽车的领先优势，但利润率却跌破了法国大众市场制造商PSA集团的水平。
该故事是从一家电讯公司供稿发布的，未经修改。仅标题已更改。
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