馬士基是 2021 年的大贏家，因為全球經濟在大流行限制解除後提高了產量。 儘管港口擁堵導致其第三季度的集裝箱數量與去年同期相比下降了 4%，但該公司通過為在持續的供應鏈混亂中急需運送貨物的客戶提高運費來緩解這一問題。
總部位於哥本哈根的馬士基預計將在下個月發布報告時公布丹麥上市公司有史以來最大的年度利潤。 它已經提高了 2021 年的收益和銷售目標。
馬士基一直在進行收購以實現轉型。 去年 12 月，它宣布以 36 億美元收購香港 LF Logistics。 此次收購將把亞洲的 223 個倉庫納入其中——此舉有助於馬士基將貨物從港口運輸到倉庫。
馬士基在 11 月還表示，它同意收購德國貨運代理公司 Senator International，並正在擴大其航空貨運機隊。 去年，馬士基收購了美國和荷蘭的兩家電子商務物流公司。
在過去的 12 個月里，該股上漲了 67.2% 至 23,700 丹麥克朗（3,632 美元）。 德意志銀行分析師 Andy Chu 的目標價為 26,400 克朗，並在 1 月份的報告中重申了買入建議。 他寫道，LF Logistics 的交易具有「總體戰略意義，將為馬士基提供重要的增長機會，我們認為這將有助於降低業務的長期波動性。」
Chu 估計，2021 年的息稅前年收益現在可能達到 240 億美元，高於 2020 年的 36 億美元。「由於對 2022 年的共識預測看起來過於保守，因此預計該股將有強勁的盈利勢頭，」他寫道。
他在 12 月的一份報告中寫道，與 LF Logistics 的交易「並沒有耗盡公司的現金儲備。 鑒於公司強勁的自由現金流產生，我們預計會有更多交易。」
潛在轉型的上行空間並不是增長的唯一催化劑。 隨著供應鏈問題持續到 2022 年，運費價格可能會保持在創紀錄的水平，儘管隨著 Omicron 變體的影響消退和運送產品的緊迫性減弱，價格可能會在某個時候下跌。
「目前，我們仍然看到洛杉磯和中國部分地區的需求非常強勁以及供應鏈瓶頸，我們無法像我們希望的那樣快速卸貨，」首席執行官 Søren Skou 在公司提供的一份聲明中表示。 「因此，以我們目前的可見度，我們預計今年第一季度不會出現任何下降。」
馬士基的市值為 4498 億克朗，擁有 95,000 名員工。 該公司今年預期收益的倍數為 4.3 倍，比同行低 10%。
2020 年全年，該公司公布的稅前利潤為 33 億美元，高於上一年的 9.67 億美元。 收入為 397 億美元，與 2019 年公布的 388 億美元基本持平。對於 2021 年修訂後的指引，馬士基現在預計未計利息、稅項、折舊和攤銷前的收益為 240 億美元，從 220 億美元增加到 230 億美元。
馬士基的股價可能會飆升至新的高度。
