马士基是 2021 年的大赢家，因为全球经济在大流行限制解除后提高了产量。 尽管港口拥堵导致其第三季度的集装箱数量与去年同期相比下降了 4%，但该公司通过为在持续的供应链混乱中急需运送货物的客户提高运费来缓解这一问题。
总部位于哥本哈根的马士基预计将在下个月发布报告时公布丹麦上市公司有史以来最大的年度利润。 它已经提高了 2021 年的收益和销售目标。
马士基一直在进行收购以实现转型。 去年 12 月，它宣布以 36 亿美元收购香港 LF Logistics。 此次收购将把亚洲的 223 个仓库纳入其中——此举有助于马士基将货物从港口运输到仓库。
马士基在 11 月还表示，它同意收购德国货运代理公司 Senator International，并正在扩大其航空货运机队。 去年，马士基收购了美国和荷兰的两家电子商务物流公司。
在过去的 12 个月里，该股上涨了 67.2% 至 23,700 丹麦克朗（3,632 美元）。 德意志银行分析师 Andy Chu 的目标价为 26,400 克朗，并在 1 月份的报告中重申了买入建议。 他写道，LF Logistics 的交易具有“总体战略意义，将为马士基提供重要的增长机会，我们认为这将有助于降低业务的长期波动性。”
Chu 估计，2021 年的息税前年收益现在可能达到 240 亿美元，高于 2020 年的 36 亿美元。“由于对 2022 年的共识预测看起来过于保守，因此预计该股将有强劲的盈利势头，”他写道。
他在 12 月的一份报告中写道，与 LF Logistics 的交易“并没有耗尽公司的现金储备。 鉴于公司强劲的自由现金流产生，我们预计会有更多交易。”
潜在转型的上行空间并不是增长的唯一催化剂。 随着供应链问题持续到 2022 年，运费价格可能会保持在创纪录的水平，尽管随着 Omicron 变体的影响消退和运送产品的紧迫性减弱，价格可能会在某个时候下跌。
“目前，我们仍然看到洛杉矶和中国部分地区的需求非常强劲以及供应链瓶颈，我们无法像我们希望的那样快速卸货，”首席执行官 Søren Skou 在公司提供的一份声明中表示。 “因此，以我们目前的可见度，我们预计今年第一季度不会出现任何下降。”
马士基的市值为 4498 亿克朗，拥有 95,000 名员工。 该公司今年预期收益的倍数为 4.3 倍，比同行低 10%。
2020 年全年，该公司公布的税前利润为 33 亿美元，高于上一年的 9.67 亿美元。 收入为 397 亿美元，与 2019 年公布的 388 亿美元基本持平。对于 2021 年修订后的指引，马士基现在预计未计利息、税项、折旧和摊销前的收益为 240 亿美元，从 220 亿美元增加到 230 亿美元。
马士基的股价可能会飙升至新的高度。
