僅或大部分飛行空中客車 0KVV、-1.36% 噴氣式飛機的航空公司，包括法國航空公司和愛爾蘭的愛爾蘭航空公司，似乎受新 5G 服務的影響較小。
根據 FlightAware 的數據，截至周三晚上，航空公司已經取消了 320 多個航班，佔美國總數的 2% 多一點。 這比聖誕節和新年旅遊季節的破壞性要小得多，當時由於冬季風暴和工人感染 COVID-19，1 月 3 日取消了 3,200 個航班，即 13% 的航班高峰。
該行業的一個貿易組織美國航空公司表示，取消的情況並不像擔心的那麼糟糕，因為 AT&T T，-0.11% 和 Verizon VZ，+0.13% 同意暫時減少在數十個機場附近部署 5G，而行業和政府制定長期解決方案。
在芝加哥奧黑爾國際機場，蘇迪普·巴巴德說，他岳父飛往印度的航班被取消。
「他們必須解決這個問題，」巴巴德說。 「如果他們之前解決了這個問題，我們提前知道這一點，而不是像找出我們什麼時候在機場一樣，那就更好了。」
類似的移動網路已經部署在三打以上的國家，但美國網路的設計方式存在重大差異，這引起了航空公司潛在問題的擔憂。
Verizon 和 AT&T 網路使用的無線電頻譜段與無線電高度計所使用的頻譜相近，無線電高度計是測量飛機離地高度的設備，以幫助飛行員在低能見度下著陸。 聯邦通信委員會在 5G 和高度計使用的頻率之間設置了一個緩衝區，表示無線服務不會對航空構成風險。
但 FAA 官員看到了一個潛在問題，電信公司同意推遲在 80 多個機場附近的部署，同時該機構評估哪些飛機可以在 5G 附近安全飛行，哪些需要新的高度計。
美國聯邦航空局周三批准更多類型的飛機在 5G 信號附近低能見度著陸，包括波音 777。然而，到晚上，近 40% 的美國航空公司機隊仍在等待清理。 隨著美國聯邦航空局繼續審查其他飛機和高度計，預計該百分比將縮小。
「我認為他們使用的任何過程都可以用來清除其餘部分，」西北大學電氣工程教授 Randall Berry 說。
美國聯邦航空局表示，5G 部署對美國航空公司的挑戰比其他國家更大的原因有幾個：蜂窩塔使用比其他國家更強大的信號強度； 5G 網路的運行頻率接近許多高度計使用的頻率，並且蜂窩塔天線以更高的角度指向上方。 電信行業組織 CTIA 對 FAA 的說法提出異議。
一些專家表示，聯邦機構之間的協調與合作不力與任何技術問題一樣重要。
倡導組織 Public Knowledge 的電信政策專家 Harold Feld 說：「聯邦機構圍繞這個問題的鬥爭變得越來越激烈。」
歐盟航空安全局表示，它不知道歐洲大陸因 5G 干擾而引起的任何問題。 為了減輕航空公司的干擾，法國電信提供商降低了機場附近高速網路的強度。
波音公司在一份聲明中表示，它將與航空公司、美國聯邦航空局和其他機構合作，以確保隨著 5G 的推出，所有飛機都能安全飛行。
與此同時，航空公司爭先恐後地適應新的現實。
嚴重依賴 777 的阿聯酋航空周三停止了飛往美國幾個城市的航班，但仍維持飛往洛杉磯、紐約和華盛頓的航班。
「我們希望儘快恢復我們在美國的服務，」這家國有航空公司表示。
阿聯酋航空總裁蒂姆克拉克告訴美國有線電視新聞網，這是他所見過的「最不負責任、最不負責任的」情況之一，因為它涉及政府、科學和工業的失敗。
日本全日空航空公司取消了飛往芝加哥、洛杉磯和紐約等城市的 20 個航班，而日本航空公司則表示，周三有 8 個航班受到影響。
印度航空在推特上表示，由於 5G 問題，它將取消飛往芝加哥、紐瓦克、紐約和舊金山的航班。 但它也表示將嘗試在美國航線上使用其他飛機——其他幾家航空公司也採取了這一做法。
大韓航空、香港國泰航空和奧地利航空表示，他們用不同的飛機替換了原定使用 777 的航班。 在一些飛往美國的航班上，德國漢莎航空公司將一種 747 換成了另一種。
美國航空公司 AAL，-3.30% 首席運營官大衛西摩在給員工的備忘錄中表示，該航空公司取消了四次航班，同時等待 FAA 批准其空客飛機上的設備。
使用空中客車飛機飛往美國的韓亞航空公司的發言人崔鍾雲表示，到目前為止還沒有受到影響。
FCC 主席 Jessica Rosenworcel 在一份聲明中表示，5G 部署「可以與美國的航空技術安全地共存，就像在世界其他國家一樣。」 然而，她敦促美國聯邦航空局「既小心又迅速」地進行安全檢查。
