「第一天，我坐地鐵，感覺很不安全。 我到處看到無家可歸者。 人們在火車上大喊大叫。 有一種混亂的感覺。 因此，在我們處理犯罪問題時，我們還必須處理人們感到不安全的事實，」他說。
亞當斯上任僅兩個多星期，是一名民主黨人，並且是該系統的堅定擁護者，該系統在 1980 年代因污垢、塗鴉和犯罪而臭名昭著，但在此後的幾十年中取得了顯著的轉變，幾乎消除了它以前的威脅名聲。
關鍵詞：紐約市長埃里克亞當斯對芝加哥有幾句話要說……
在周六顯然是無端攻擊之後，亞當斯最初強調，總體而言，該系統是安全的。 「當你遇到這樣的事件時，這種看法就是我們要反對的。 這是一個安全的系統，」亞當斯在襲擊發生數小時後的新聞發布會上說。
但甚至在殺戮之前，他的政府就已宣布計劃增加警察在地鐵中的存在，並與乘坐火車的無家可歸者接觸，作為打擊「實際犯罪」和「犯罪觀念」的使命的一部分。
「我們將減少犯罪，我們將確保紐約人在我們的地鐵系統中感到安全，而他們現在沒有這種感覺。 當我每天乘坐火車或在我們的交通系統中移動時，我不會有這種感覺，」亞當斯周二告訴記者。
運營地鐵的大都會交通管理局代理主席兼首席執行官 Janno Lieber 表示，他認為市長宣布感到不安全是亞當斯「表明他明白了」，即使統計數據顯示他有可能成為犯罪受害者地鐵上都低。
「市長表明他明白了，他對紐約人的感受很敏感，」利伯說。 「人們的感覺不是基於統計數據。 他們的感受是基於他們的個人經歷和他們所聽到的。」
警方指控一名 61 歲的男子 Simon Martial 在周六的謀殺案中犯有二級謀殺罪。 被殺的女子 Michelle Alyssa Go 是亞裔，警方表示他們正在調查她的死是否代表仇恨犯罪，不過警方表示，無家可歸的 Martial 有「情緒不安的遭遇」的歷史。
緊隨其後的是系統中最近發生的其他引發公共警報的攻擊。 9 月，三名運輸工人在一天內遭到襲擊。 5 月，幾名騎手遭到一群襲擊者的砍殺和襲擊，2 月的幾個小時內，據報道發生了 4 起刺傷事件。
代表紐約市公共汽車和地鐵乘客的非營利組織車手聯盟的發言人丹尼·珀爾斯坦 (Danny Pearlstein) 表示，雖然地鐵系統「從統計數據來看是絕對安全的」，數百萬人每天都可以毫無問題地使用它，但像周六的殺戮這樣的暴力事件卻觸動了神經，因為感覺它可能發生在任何人身上。 「如果你聽到它發生在地鐵上，那就是你的地鐵，」他說。
安全和犯罪是亞當斯選舉背後的一些驅動因素。 這位前紐約警察局局長在去年的競選活動中強調了打擊暴力犯罪的必要性，這種犯罪在大流行期間在紐約和美國其他大大小小的城市都有所上升，儘管它仍然接近現代紐約時代的低點。
地鐵系統擁有 472 個車站和超過 665 英里（或超過 1,000 公里）的軌道，是城市安全和經濟健康的明顯標誌。 乘客量仍然下降，這使得依賴火車將客戶帶到門口的企業以及依賴乘客票價為其運營提供資金的公交系統本身的經濟復甦複雜化。
根據 MTA 的數據，過去兩周的每日乘車量徘徊在 210 萬左右，約佔大流行前客運量的 44%。
警方的統計數據顯示，過去兩年地鐵中的重罪案件有所下降，但與乘客數量也有所下降相比，這一數字很難進行比較。 乘客量的下降也使火車上無家可歸者的存在更加明顯。
亞當斯和民主黨同胞凱西·霍赫爾州長在兩周前宣布了一項計劃，計劃部署社會工作者，幫助街頭流浪者與服務聯繫起來，並加強警察在地鐵站和火車上的存在，並讓他們與乘客互動.
珀爾斯坦說，增加更多警察不一定是答案。 「如果你告訴人們你正在增加警察，那會讓人們認為現在還不夠。 如果你告訴人們你感覺不安全，他們會想得很好，也許我也不會感到安全，」他說。
珀爾斯坦說，需要住房和醫療保健來解決系統中的「人道主義危機」，同時保持地鐵的價格和吸引力，以便更多的人乘坐它並使其更安全。
