新德里 ：
一旦成為漫畫和電影民俗的一部分，乘計程車將很快成為現實。但是，商業起飛可能需要比我們想像的更長的時間。在大多數大城市，通勤者在路上會浪費大量時間。地鐵軌道的速度可能比開車前往目的地的速度快，但是很快就會有一種選擇，可以使用乘車共享應用程序預訂要飛到目的地的計程車。
Gartner高級總監分析師Pedro Pacheco說：「隨著全球人口的不斷增長和流入城市，交通擁堵將成為一個主要問題。鑒於個人希望更快，更便捷地旅行，先進的技術是唯一的方法。為實現這一目標，同時限制環境和擁堵影響，」他補充說。
在今年的消費電子展（CES）上，現代汽車展示了Elevate，這是其用於Uber空中乘車共享網路的個人飛機（PAV）的原型。高空可以每小時180英里的速度飛行，最高可達2,000英尺。該飛機的設計目的是垂直起飛，在巡航時過渡到機翼升力，然後再過渡到垂直飛行，再降落，一次充電可以覆蓋60英里。最初由飛行員控制，這輛電動汽車還將支持自主飛行。
現代的PAV並非同類產品中的第一個。英特爾支持的德國初創公司Volocopter已製造出兩座多直升機，可以自主飛行或由飛行員駕駛。 Volocopter的最新原型機也採用電力驅動，其設計與現代的PAV截然不同，並在圓形框架上裝有18個電動轉子。與運行在內燃機上的大型基於旋翼的直升機相比，多個較小的旋翼的存在使其雜訊較小。為了使飛行更輕鬆，Volocopter放置了一個用於控制的操縱桿，並可以選擇切換到自主飛行。
僅在美國，就有大約六架汽車正在等待飛機型號認證。因此，技術和市場日趨成熟。德勤全球及美國航空航天與國防部負責人羅賓·萊恩伯格（Robin Lineberger）指出：「我們期望到2023年，我們將在全球多個城市看到規模有限的示範項目。」
這種新型的飛行器旨在降低噪音，依靠電力運行，支持自主飛行，從而可以容納更多的乘客，而且體積要小得多，這應該使在城市地區的起降更加容易。但是，出於安全原因，這些車輛不太可能被允許降落在任何地方。
萊恩伯格（Lineberger）解釋說，這些空中計程車不會派遣到某個地點，而是會按照預先確定的路線飛行。從預先建立的「直升機場」起飛和降落，這些「直升機場」類似於直升機停機坪，用於降落此類車輛，因此，空中計程車只是「多式聯運體驗」中的一種模式，而不是第一英里或最後一英里的解決方案。
像所有自動駕駛汽車一樣，由於自動駕駛技術仍日趨成熟，並且用於避免障礙物的車載檢測系統還有很長的路要走，安全性是空中計程車中的重要問題。
自主飛行計程車也將需要具有沿數字天空定義的空域的交通管理系統（印度用於調節無人機的平台）。全球航空監管機構一直在密切關注這種新的運輸方式。據報道，歐洲航空管理者-歐盟航空安全局-正在準備一套測試，以評估飛行計程車及其運行軟體的安全性。
英國民航局已經創建了一個虛擬沙箱，用於測試飛行計程車，而中國也在考慮制定飛行標準和認證框架。
帕切科說，主要障礙將是立法。 「航空旅行受到嚴格的管制，因此很難理解每個國家的監管機構何時願意提供定期的計程車服務。這不僅需要安全飛行，還需要更有效的空中交通管制，以應對天空中更多的飛行車輛。」
幾家公司計劃在未來四到五年內開始提供服務，但是等待時間可能會更長。 Lineberger預計它們不會在2035年之前起飛。「非常清楚，這是針對有飛行員的車輛。完全自主權已超出2035年的時限。他還說。
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電動飛行計程車正在建設中
電動計程車
空客Vahana A3（美國）
1人座，帶8個轉子；最大範圍200km
百合（德國）
5人座，帶36個轉子；最大航程300km
Ehang 184（中國）
1人座，帶8個轉子；最大射程30km
波音Aurora eVTOL（美國）
2人座，帶9個轉子；最大射程80km
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