新德里 ：
一旦成为漫画和电影民俗的一部分，乘出租车将很快成为现实。但是，商业起飞可能需要比我们想象的更长的时间。在大多数大城市，通勤者在路上会浪费大量时间。地铁轨道的速度可能比开车前往目的地的速度快，但是很快就会有一种选择，可以使用乘车共享应用程序预订要飞到目的地的出租车。
Gartner高级总监分析师Pedro Pacheco说：“随着全球人口的不断增长和流入城市，交通拥堵将成为一个主要问题。鉴于个人希望更快，更便捷地旅行，先进的技术是唯一的方法。为实现这一目标，同时限制环境和拥堵影响，”他补充说。
在今年的消费电子展（CES）上，现代汽车展示了Elevate，这是其用于Uber空中乘车共享网络的个人飞机（PAV）的原型。高空可以每小时180英里的速度飞行，最高可达2,000英尺。该飞机的设计目的是垂直起飞，在巡航时过渡到机翼升力，然后再过渡到垂直飞行，再降落，一次充电可以覆盖60英里。最初由飞行员控制，这辆电动汽车还将支持自主飞行。
现代的PAV并非同类产品中的第一个。英特尔支持的德国初创公司Volocopter已制造出两座多直升机，可以自主飞行或由飞行员驾驶。 Volocopter的最新原型机也采用电力驱动，其设计与现代的PAV截然不同，并在圆形框架上装有18个电动转子。与运行在内燃机上的大型基于旋翼的直升机相比，多个较小的旋翼的存在使其噪声较小。为了使飞行更轻松，Volocopter放置了一个用于控制的操纵杆，并可以选择切换到自主飞行。
仅在美国，就有大约六架汽车正在等待飞机型号认证。因此，技术和市场日趋成熟。德勤全球及美国航空航天与国防部负责人罗宾·莱恩伯格（Robin Lineberger）指出：“我们期望到2023年，我们将在全球多个城市看到规模有限的示范项目。”
这种新型的飞行器旨在降低噪音，依靠电力运行，支持自主飞行，从而可以容纳更多的乘客，而且体积要小得多，这应该使在城市地区的起降更加容易。但是，出于安全原因，这些车辆不太可能被允许降落在任何地方。
莱恩伯格（Lineberger）解释说，这些空中出租车不会派遣到某个地点，而是会按照预先确定的路线飞行。从预先建立的“直升机场”起飞和降落，这些“直升机场”类似于直升机停机坪，用于降落此类车辆，因此，空中出租车只是“多式联运体验”中的一种模式，而不是第一英里或最后一英里的解决方案。
像所有自动驾驶汽车一样，由于自动驾驶技术仍日趋成熟，并且用于避免障碍物的车载检测系统还有很长的路要走，安全性是空中出租车中的重要问题。
自主飞行出租车也将需要具有沿数字天空定义的空域的交通管理系统（印度用于调节无人机的平台）。全球航空监管机构一直在密切关注这种新的运输方式。据报道，欧洲航空管理者-欧盟航空安全局-正在准备一套测试，以评估飞行出租车及其运行软件的安全性。
英国民航局已经创建了一个虚拟沙箱，用于测试飞行出租车，而中国也在考虑制定飞行标准和认证框架。
帕切科说，主要障碍将是立法。 “航空旅行受到严格的管制，因此很难理解每个国家的监管机构何时愿意提供定期的出租车服务。这不仅需要安全飞行，还需要更有效的空中交通管制，以应对天空中更多的飞行车辆。”
几家公司计划在未来四到五年内开始提供服务，但是等待时间可能会更长。 Lineberger预计它们不会在2035年之前起飞。“非常清楚，这是针对有飞行员的车辆。完全自主权已超出2035年的时限。他还说。
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电动飞行出租车正在建设中
电动出租车
空客Vahana A3（美国）
1人座，带8个转子；最大范围200km
百合（德国）
5人座，带36个转子；最大航程300km
Ehang 184（中国）
1人座，带8个转子；最大射程30km
波音Aurora eVTOL（美国）
2人座，带9个转子；最大射程80km
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飞行出租车
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