儘管去年同期基數較低，但印度乘用車銷量在12月有所下降，這表明在當前經濟放緩的情況下，印度乘用車市場的困境遠未結束。
根據印度汽車製造商協會（SIAM）發布的數據，由於乘用車銷量下降8.4％至142,126輛，乘用車的工廠發貨量同比下降1.24％至235,786輛。
在4月1日開始實行更嚴格的BS-VI排放標準之前，製造商由於零售需求低迷而削減了產量，並削減了符合BS-IV的型號的庫存。例行維修停機，包括市場領導者Maruti Suzuki India Ltd，也造成了銷售下降。
在低迷的形勢下，在現代汽車印度有限公司，馬辛德拉和馬辛德拉有限公司，雷諾印度私人有限公司的產品發布的推動下，多功能車的銷量同比增長30％，達到85,252輛。有限公司，印度MG汽車公司和起亞汽車公司。
印度的汽車製造商將工廠派遣視為實際銷售。
Siam總裁Rajan Wadhera表示，向BS-VI排放的過渡已經損害了銷售，因為消費者仍然對合規性感到困惑。從4月起，公司將不得不停止生產BS-IV車輛。
Wadehra說：「多功能車領域的增長受到新產品的推動，而且將保持這種趨勢。只有在提供8-10％的折扣時，我們才能看到增長。」
他說，「只有當GDP（國內生產總值）增長6-7％時，該部門才有可能以更持續的增長道路出現。」
儘管多功能車市場強勁增長，但總體形勢仍然嚴峻，11月各類別的總批發量同比下降13％至約1,405,776百萬輛。
在過去六個季度中，印度經濟一直處於經濟放緩之中，9月季度僅增長4.5％。因此，印度儲備銀行將20財年的增長預期從6.1％下調至5％。在1月至11月之間，發電量跌至5年低點，表明工廠產出出現了更廣泛的萎縮。
預先估計表明，印度經濟在本財年將僅增長5％，而FY19則為6.8％。
由於經濟活動的急劇下降和卡車貨運能力的提高，中型和重型商用車的發貨量同比下降31.7％至21,388輛。輕型商用車銷量增長1.2％，至45,234輛。總體而言，本月商用車銷量下降了12.3％，至66,622輛。
在過渡到BS-VI排放標準之前，甚至重型汽車製造商也一直在減少批發量以減少經銷商的庫存。
Wadehra說：「國內生產總值數字對美國來說不是很好……重型商用車的銷售與經濟有關。」自本財政年度以來，卡車的貨運能力提高了25％，也減少了購買新車的需求。他補充說。
鄉村和城市市場消費者情緒低迷，導致兩輪車的銷量下降了16.6％，至1,050,038輛。踏板車銷量下降24.5％，至306,550輛，而摩托車銷量下降12％，至697,819輛。
