尽管去年同期基数较低，但印度乘用车销量在12月有所下降，这表明在当前经济放缓的情况下，印度乘用车市场的困境远未结束。
根据印度汽车制造商协会（SIAM）发布的数据，由于乘用车销量下降8.4％至142,126辆，乘用车的工厂发货量同比下降1.24％至235,786辆。
在4月1日开始实行更严格的BS-VI排放标准之前，制造商由于零售需求低迷而削减了产量，并削减了符合BS-IV的型号的库存。例行维修停机，包括市场领导者Maruti Suzuki India Ltd，也造成了销售下降。
在低迷的形势下，在现代汽车印度有限公司，马辛德拉和马辛德拉有限公司，雷诺印度私人有限公司的产品发布的推动下，多功能车的销量同比增长30％，达到85,252辆。有限公司，印度MG汽车公司和起亚汽车公司。
印度的汽车制造商将工厂派遣视为实际销售。
Siam总裁Rajan Wadhera表示，向BS-VI排放的过渡已经损害了销售，因为消费者仍然对合规性感到困惑。从4月起，公司将不得不停止生产BS-IV车辆。
Wadehra说：“多功能车领域的增长受到新产品的推动，而且将保持这种趋势。只有在提供8-10％的折扣时，我们才能看到增长。”
他说，“只有当GDP（国内生产总值）增长6-7％时，该部门才有可能以更持续的增长道路出现。”
尽管多功能车市场强劲增长，但总体形势仍然严峻，11月各类别的总批发量同比下降13％至约1,405,776百万辆。
在过去六个季度中，印度经济一直处于经济放缓之中，9月季度仅增长4.5％。因此，印度储备银行将20财年的增长预期从6.1％下调至5％。在1月至11月之间，发电量跌至5年低点，表明工厂产出出现了更广泛的萎缩。
预先估计表明，印度经济在本财年将仅增长5％，而FY19则为6.8％。
由于经济活动的急剧下降和卡车货运能力的提高，中型和重型商用车的发货量同比下降31.7％至21,388辆。轻型商用车销量增长1.2％，至45,234辆。总体而言，本月商用车销量下降了12.3％，至66,622辆。
在过渡到BS-VI排放标准之前，甚至重型汽车制造商也一直在减少批发量以减少经销商的库存。
Wadehra说：“国内生产总值数字对美国来说不是很好……重型商用车的销售与经济有关。”自本财政年度以来，卡车的货运能力提高了25％，也减少了购买新车的需求。他补充说。
乡村和城市市场消费者情绪低迷，导致两轮车的销量下降了16.6％，至1,050,038辆。踏板车销量下降24.5％，至306,550辆，而摩托车销量下降12％，至697,819辆。
