自4月以來，阿波羅輪胎有限公司（Apollo Tires Ltd.）一直是表現最差的輪胎股，下跌了26％。同期，它的表現還不及Nifty Auto和Nifty 200指數。這是由於人們對其歐洲業務轉機的樂觀情緒減弱。
阿波羅（Apollo）在歐洲的業務（包括在匈牙利和荷蘭的輪胎工廠）占合併收入的30-35％。分析師最近報道說，阿波羅（Apollo）的Vredestein品牌（歐洲）將為寶馬，梅賽德斯和奧迪等全球原始設備製造商（OEM）提供產品。儘管這是個好消息，但通常無法通過OEM供應降低利潤率的情況。
圖片由Satish Kumar / Mint撰寫
Elara Securities（India）Pvt。Ltd.的一份報告說：「從長期來看，管理層已將歐洲業務的收入增長5-7％引導至12-14％的利潤率。」
但是，就目前而言，根據市場的初步跡象，歐洲的冬季輪胎季節始於低速檔。鑒於海外業務在20財年上半年動蕩不定，這打擊了投資者的情緒。
此外，長期的國內汽車銷售放緩是該股的突出表現。
替代產品銷售的更高認識和利潤率幫助阿波羅和其他輪胎公司在經濟放緩期間保持了運營。即便如此，阿波羅印度業務的9月季度息稅前利潤下降了250個基點，至6.5％。息稅前收益是未計利息和稅項的收益。從長遠來看，該公司計劃提高其低成本匈牙利工廠的利用率。從長遠來看，這與超高性能輪胎的更大份額將提高利潤率。不幸的是，在匈牙利收購和國內產能擴張之後不久，汽車行業的蕭條使輪胎的銷售受到抑制。此外，由於銷售疲軟和經營槓桿率低，成本上升刺穿了利潤。
難怪阿波羅隨後的資本支出計划進展緩慢。 Reliance Securities Ltd.研究部副總裁Mitul Shah表示：「阿波羅計劃在未來兩年內將整體資本支出計劃削減60億至70億盧比。它計劃在20財年和21財年分別為其印度業務支出230億盧比和140億盧比，而此前的指導則為270億盧比和170億盧比。」
投資者可能正在觀望，以評估4月1日開始的BS-VI排放標準對汽車銷售的影響。假設原材料成本保持穩定，那麼平穩的過渡和汽車銷量的上升將成為該股上漲的線索。
