曾經有這樣一個故事：在一個寒冷的冬天，趕集完回家的農夫在路邊發現了一條蛇，以為它凍僵了，於是就把它放在懷裡，用暖熱的身體溫暖著它。等到蛇完全蘇醒以後，卻恩將仇報，咬死了農夫。
10月7日晚18時02分，恆大健康對外發布了一份公告，賈躍亭在花光了恆大提供的首批認購資金8億美元（約合人民幣54.9億元）後，於10月3日，在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
根據公告，恆大子公司時穎於2017年11月30日與賈躍亭控制下的FF Top公司簽訂合同並與認購協議。恆大在三年內投資20億美元，占合資公司45%股份，按照協議約定在2018年底前支付8億美元、2019年支付6億美元、2020年支付6億美元。據了解，恆大在今年5月25日已提前支付完畢2018年底應支付的8億美元。
而賈躍亭在今年7月，就已經提出8億美元已基本用完，並要求恆大再提前支付7億美元。對此，恆大與賈躍亭簽訂了補充協議，同意在滿足支付條件的情況下，提前支付7億美元。
賈躍亭多次利用其在合資公司多數董事席位的權利操控合資公司，在沒達到合約付款條件下，就要求恆大付款，並以此為借口於2018年10月3日在香港仲裁中心提出仲裁，要求剝奪恆大作為股東享有的有關融資的同意權，並解除所有協議。
從今年6月的正式入主，到如今的對簿公堂，FF與恆大的甜蜜期只有短短的三個多月時間。賈躍亭此時將”金主”恆大告上法庭，雙方也從”親密無間”的合作夥伴，轉變為對簿公堂。這齣戲，被外界認為是現實版的”農夫與蛇”的故事。
FF創立於2014年5月，在美國建立核心研發團隊，截止到2018年6月全球僱員接近1400人，在中美兩地提交申請專利接近1500件，獲中美頒授專利超過380件，已在中國北京、上海等地設立研發中心。
資料顯示，在美國當地時間7月13日，恆大集團董事局主席許家印一行來到位於洛杉磯FF總部進行了視察，並就公司未來發展與FF管理層進行了研討交流。
次月，恆大即成立恆大法拉第未來智能汽車（中國）有限公司，註冊資本為20億美元。8月14日下午，恆大在廣州舉行恆大法拉第未來智能汽車（中國）集團（簡稱”恆大法拉第”）揭牌儀式。
恆大為新公司組建了豪華班底，原廣汽豐田董事長袁仲榮出任恆大高科技集團副總裁兼恆大法拉第總裁，原廣汽豐田副總經理高景深出任恆大法拉第COO。
恆大集團總裁兼恆大法拉第董事長夏海鈞表示，法拉第未來擁有全世界最先進的新能源汽車技術，擁有全球1000多名科研專家，FF91多項核心技術指標世界領先，投資法拉第未來就是把世界先進的新能源技術帶到中國，為我國從汽車大國走向汽車強國做出貢獻。
恆大法拉第執行董事兼總經理彭建軍現場披露了恆大法拉第的十年戰略規劃。他表示，公司計劃在中國華東、華西、華南、華北和華中地區建設五大研發生產基地。
十年後，公司年產能計劃達到500萬輛，FF91、FF81等多系列多車型產品面向全球市場，覆蓋高端、中端及入門級，打造互聯網智能出行生態，全面滿足快速增長的不同市場需求。
從那一天起，似乎就有了兩個FF——一個是許家印的FF，一個是賈躍亭的FF。
賈躍亭提出的訴訟時點正值FF91量產進度加速。8月29日，賈躍亭宣布，FF 91首台預量產車(FF 91 First Pre-Production。 Done)正式下線完成。FF91在9月份亮相廣州，FF相關負責人表示，FF91運抵廣州恆大中心，也是國內鑒賞活動的組成部分，前期將提供給高端用戶鑒賞。
據美國媒體TheVerge報道，法拉第未來今年8月造出的第一輛預產車FF91在上個月底的”未來日”活動上著火損毀。起火之後，法拉第未來要求員工簽署保密協議，不得向外界透露具體起火和損失情況。
從10月7日恆大健康的公告來看，七八月份也正是賈躍亭一方加緊向恆大”要錢”的重要時段。明裡FF91的量產工作進展十分”順利”，實際上卻暗藏諸多門道。
永涵投資管理合伙人王鴻祥曾解釋，”‘白車身’可以通俗地理解為汽車車架子，的確是汽車進入量產階段的重要標誌之一，但動力系統、智能系統這些東西同樣重要”。
另有汽車行業從業人士說道，”預量產車”也並非業內十分專業的定義，雖然僅一字之差，但距離真正的量產可能還有著很多變數。例如更容易理解的”預量產概念車”，即先造一台出來，經過一系列性能測試，大家覺得不錯，就有可能很快進入量產；但如果出現參數不達標、質量不合格等各種各樣的問題，就需要不斷修改，甚至最終夭折。
也就是說，雖然看似動靜頻出，但是FF91到底何時能夠真正量產，還是需要打一個大大的問號。某種程度上，恆大卡住了他的喉嚨。如若對賭違約，失去了FF的賈躍亭，或許真的會一無所有。
