新德里/孟买：印度政府的一项高级政府官员说，印度的汽车报废政策正在等待其从内阁获得最后批准，该政策将集中于消除在该国道路上行驶的污染旧车的车队。
另一位政府官员说：“政策已经定稿，我们正在等待内阁的批准，预计将很快获得批准。”两位官员均拒绝透露姓名。
第二位官员表示，拟议的政策将寻求振兴陷入困境的商用车行业，这是经济活动和货运走势的关键晴雨表。 “这样做的想法是将旧的，污染严重的污染物清除掉，因为它们是造成污染的主要因素。”
这位官员说，该政策将大幅度提高15年以上车辆的注册费，以阻止使用包括乘用车在内的老式污染车辆。
拟议中的政策被视为政府试图提高汽车需求，由于整体经济放缓，消费者需求疲弱打击了汽车需求。由于经济放缓，一些公司不得不暂时关闭工厂，解雇合同工，并提供大量折扣以清理库存。
8月，财政部长Nirmala Sitharaman提出了几项旨在振兴汽车业的步骤，包括报废政策，旨在提高工厂的生产水平和产能利用率。
去年随着轴载规范的引入，卡车创造了额外的载重能力，中型和重型商用车市场受到的打击最大。随后是房地产，基础设施，采矿等关键领域的总体放缓。根据印度汽车制造商协会（Siam）的数据，4月至11月，中型和重型卡车的批发或工厂发货量同比下降了41％以上。同期，商用车行业的销售额下降了22％。
同时，卡车制造商已采取大幅折扣的方式来清理其符合Bharat Stage IV（BS IV）要求的车辆的库存。 Mint早些时候曾报道说，两家最大的商用车制造商塔塔汽车公司（Tata Motors）和阿肖克利兰德（Ashok Leyland）一直在为40-49吨卡车提供高达80万卢比的折扣，尽管较小的公司正在为客户服务。
“虽然汽车行业仍在等待车辆报废政策，但MoRTH（公路运输和公路部）关于AVSF（授权的车辆报废设施）的准则草案是减少使用排放量和推动车队现代化的可喜举措。印度塔塔汽车公司的发言人说：“指南概述了建立授权的报废车辆的明确方向，这将确保环保地回收和处置车辆及有害物质。”
发言人说，虽然建立报废设施的指导方针将鼓励更换旧车，但它们可能还必须为客户规定切实的激励措施，并制定强制性规定以处置旧车。
“鉴于此，我们将必须评估当前形式的已发布指南对新车需求的影响。为了实现最终目标，有必要解决定义报废车辆的标准，鼓励客户和拆解人员的激励机制以及确保遵守的机制。”塔塔汽车发言人补充说。
一位不愿透露姓名的商用汽车制造商的高级主管说，这项政策的成功将取决于它对购买者和制造商的激励作用。高管概述了激励措施，包括免征道路税，减少购买新车所支付的商品和服务税，可交易废旧证书的激励措施以及购买商用车的低利率/宽松融资计划。这位高管说，公司“不能提供超过历史最高折扣的激励措施”。
第二名政府官员表示，经过长时间的讨论，中心表示将不会在新政策中提供任何激励措施，但是各州将放弃向车辆购买者出示废旧证书的道路税。这位官员说：“如果有的话，必须由原始设备制造商（原始设备制造商）提供激励措施。唯一的激励措施是免征道路税（国家规定）。此外，可能会有一些折扣。在出示报废证明后购买新车。”
暹罗省副局长Sugato Sen强调了政府应提供奖励措施以鼓励报废的原因，他说：“报废旧车有望产生对新车的需求，从而为汽车行业带来更多销售，并为汽车行业带来更多收入。政府。”
暹罗建议经销商从车主那里购买旧车，并将其送到指定的废品场，废品场将购买这些废品并签发可交易的废品证明。汽车行业游说人士建议，价值链中的经销商将车辆报废价值降低15％，以保留其商业利益，并利用其庞大的网络。
