美国要求后，达美航空，西捷航空报废计划合资

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达美航空（Delta Air Lines）和加拿大的西捷航空（WestJet）周五晚间表示，在美国政府要求航空公司做出改变，称航空公司“认为这是不合理和不可接受的”之后，他们取消了拟议中的美加合资企业。

上个月，美国运输部作为其初步的反托拉斯豁免批准的一部分，表示将要求航空公司从联盟中撤出西捷航空的超低成本航空公司子公司Swoop，并剥离纽约拉瓜迪亚机场的16个起降位飞机场。

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航空公司在一份文件中表示，美国的要求是“任意而反复无常的”，尤其是剥离航班。 他们认为，该联盟将“优化飞机利用率，改善时间表，并降低成本”。

两家航空公司在一份联合声明中表示，他们仍致力于发展合资企业，“但与此同时，还将探索加深同盟关系。”

美国运输部周五未立即发表评论。

达美航空与西捷航空的合资企业原本将拥有预定的航空承运人跨境运输能力的27％份额，而主要的航空公司加拿大航空则拥有45％的份额。

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西捷航空由私募股权公司Onex Corp.拥有。

加拿大有3800万人，是仅次于墨西哥的美国第二大国际客运市场，多伦多的航班占跨境航空旅行需求的50％以上。

在过去的五年中，美国和加拿大的跨境航班容量增长了15％，达到每年3,900万个座位，但是面对冠状病毒大流行，客运量急剧下降。

航空公司的申请已经等待美国官员超过两年的时间。 加拿大竞争局进行了自己的审查，并于2019年6月发出了无条件的“不采取行动”信。

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美国航空业者敦促剥离在拉瓜迪亚（LaGuardia）的航班，并指出美国航空，达美航空和联合航空控制着所有航班的83％，达美航空控制着45％的航班。

西捷航空和达美航空表示，失去空位将剥夺他们“在达美航空全球网络中最重要的战略枢纽之一的关键运营权，而当时达美航空将数十亿美元的自有资金投资于该机场的综合设施改善项目。 ”

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航空公司补充说，它们将被迫“在全球性大流行中出售这些战略性公司资产，这给该行业造成了前所未有的危机，实际上确保了它们将以卖价出售。”

（David Shepardson的报道； Lincoln Feast和Jacqueline Wong的编辑）