上个月的一项重大举措是，国家民主联盟（NDA）政府通过降低准入门槛来开放燃料零售市场。
由总理纳伦德拉·莫迪（Narendra Modi）主持的内阁经济事务委员会（CCEA）批准了审查指南，该指南将允许所有净资产为25亿卢比的公司设立零售加油站。
根据现行规定，公司必须在石油领域投资至少200亿卢比，才能进入燃料零售领域，许多人认为这有利于国有石油销售公司（OMC）。
该中心的举动现在将允许甚至非能源公司向消费者出售汽油和柴油，但只有少数几个骑手–他们可以开设多个由一个国有OMC组成的经销店，但必须在不同的地点设立营业网点。此外，这些公司将必须安装设施，以销售至少一种新一代替代燃料，例如压缩天然气（CNG），液化天然气（LNG），生物燃料或充电装置。除了OMC，任何私人实体都可以从任何人那里获取和出售燃料。
降低内需
这一具有里程碑意义的决定是在9月份燃料需求低迷，高速公路上的商用车流量下降以及经济放缓带来的消费需求低迷之际。但是，国内炊事用气和汽油消耗量有所增加。
诸如Reliance Industries Ltd，Essar Oil Ltd和Shell India之类的私营石油公司在燃料零售领域也有业务，但该部门主要由国有OMC（如印度石油公司，Bharat石油公司（BPCL））主导。和印度斯坦石油公司
“自2002年以来，在过去的17年中，现行的授予市场运输燃料授权的政策没有发生任何变化。现在对其进行了修订，以使其与不断变化的市场动态保持一致，并鼓励私人企业进行投资，包括外国球员。”政府在一份声明中说。
最近，印度的能源领域吸引了越来越多的投资者。尽管Adani Gas Ltd和Total SA计划在高速公路上建立由1500个网点组成的天然气燃料零售网络，但全球最大的石油生产商沙特阿拉伯石油公司（沙特阿拉伯石油公司）也正在考虑进入印度的燃料零售市场。此外，俄罗斯石油公司，科威特石油公司，埃克森美孚公司，壳牌公司和阿布扎比国家石油公司等其他全球能源巨头也计划收购政府在BPCL的股份。
“就定价而言，现有公司效率很高。大型跨国公司已经进入零售市场。因此，竞争已经存在，”国际奥委会主席桑吉夫·辛格（Sanjiv Singh）上个月表示：“但是，政策的改变肯定会导致竞争加剧，客户将受益。”
专家对此表示欢迎。 “印度的零售燃料市场主要由PSU主导，PSU控制着大约90％的现有零售店，并且占据了城市中心和高速公路的高流量站点。因此，这一决定……将允许增加市场参与度。”伊克拉公司高级副总裁兼集团评级主管K. Ravichandran说。
IOC是印度最大的OMC，在燃料零售市场中占有约43％的份额，即65,202家门店。10月31日，国际石油公司表示，在本财政年度的前六个月中，柴油消耗量增长了约1％。
“当我们谈论汽油时，在头六个月中，我们看到了接近9％的增长，尽管汽车销量减少了，这还是相当不错的。就汽油而言，我们仍然看到可观的增长，”辛格补充说。
印度评级与研究公司在11月5日的报告中写道：“由于越来越多的环境问题和电动汽车的需求，全球对石油产品的需求一直在下降，印度仍然是一个增长市场，因此也是国际参与者的重要市场。” 。
但是，仍然存在担忧。印度企业一直在与需求放缓和流动性紧缩作斗争，这导致经济增长率在6月季度降到了六年来的最低点5％，私人消费支出在18季度的低点3.1％。 。
此外，根据总部位于德里的智囊机构全国应用经济研究委员会（NCAER）的最新调查，商业信心指数（BCI）下降至103.1，较截至7月的季度下降了15.3％。 2013年10月的BCI为100.4。
