孟买
领先的商用车金融公司Shriram Transport Finance Co.Ltd（STFC）表示，即将出台的政府关于报废旧车的政策预计将推动对长达10年之久的二手卡车的需求。
造币厂9月23日报道说，根据旨在逐步淘汰污染旧车并促进汽车销售的车辆报废政策，年满15岁或以上的卡车车主可能会被迫支付更高的价格来更新注册。
STFC董事总经理兼首席执行官Umesh Revankar表示，拥有20年历史的卡车的人会寻找相对较新的车辆，例如10年历史的卡车，而不是全新的车辆。
“一名靠自己的卡车为生的小型卡车司机将只考虑购买二手卡车。之所以如此，是因为他不需要使用新车来使用他目前的车辆。”他说，增加卡车运输的应用程序和行驶距离通常是该领域中两个最关键的参数。
虽然小型车队运营商通常只拥有不到五辆卡车，但在印度所有公路运输运营商中约占70％，而中型车队运营商（拥有6至20辆卡车的车主）约占15％至18％。其余的大型机队运营商。
“每年，售出的新车只会增加现有车队，除非其中一些报废。印度的汽车报废率一直很低，以至于出售的任何东西都在增加现有的市场份额。”
Revankar说，对于STFC，用于5-10年卡车的贷款占所有贷款支出的50％以上。
考虑到随着BS-VI制度的实施，新卡车的价格将变得更加昂贵，因此小型卡车的拥有者也将倾向于购买相对较新的二手卡车来代替其使用了15年的卡车。
“查看这种预期趋势的另一种方法是，在BS-VI体制下，二手卡车价格会更高，而使用过5-8年的二手卡车将为中小型车队提供更好的生存能力。运营商，”评级机构Icra Ltd的副总裁兼部门负责人-企业部门评级Shamsher Dewan说。
Dewan补充说，这预计将增加对5-10年历史的卡车的需求，这将在短期内触发这些车辆的价值继后增长。
Dewan说：“我们估计大约有450万辆中型和重型商用卡车在道路上行驶，其中超过30万辆的卡车将使用15年以上。”这个数字不包括轻型商用车（LCV）。 Kotak机构股票报告称，二手CV量对非银行金融公司（NBFC）来说是个好兆头，该报告进一步指出，二手车占STFC AUM（管理资产）的89％，该公司通常为最多8辆车提供资金-9年。超过10年的汽车约占其投资组合的5.5-6％。“运营商转向较年轻的汽车将提高销量，并在一定程度上使7-8年老的CV定价间接受益于STFC和其他NBFC”。
