波音
波音公司的高级管理人员周一说，该公司将建立一个新的产品和服务安全组织，以统一所有航空业巨头在安全方面的职责。
波音股价下跌1.1％，至378.84美元。
总裁兼首席执行官丹尼斯·穆伦堡（Dennis Muilenburg）表示，新组“将统一目前由波音多个业务和运营部门的团队管理的安全相关职责。”
在此举之前，波音董事会提出了建议，该建议是由专门任命的委员会对公司的飞机设计和开发政策和流程进行了为期五个月的审查后产生的，该两次事故涉及该公司陷入困境的737 MAX，造成了两次致命事故。
在2019年3月和2018年11月发生致命事故，造成346名乘客死亡之后，737 MAX已在全球范围内停飞。
波音公司在同一天宣布了这一变化。《华尔街日报》报道说，为737 MAX飞行控制系统工作的工程师们省略了军用加油机使用的同一系统的早期版本中包含的关键保障措施。
波音公司上周表示，它将成立航空航天安全委员会，由退休的埃德蒙·贾姆巴斯蒂阿尼少将领导，埃德蒙·贾姆巴斯蒂安尼将军是自2009年以来担任参谋长联席会议副主席兼波音董事的副主席。
新团队将由产品和服务安全副总裁Beth Pasztor领导，他将共同向航空航天安全委员会和波音公司首席工程师兼工程，测试与技术高级副总裁Greg Hyslop汇报工作。
Pasztor是一位在波音公司工作了34年的资深人士，此前曾担任波音民用飞机安全，保安和合规事务副总裁。
该组织负责审查产品安全的各个方面，包括调查员工施加的过大压力以及匿名的产品和服务安全问题。
波音称，Pasztor还将监督公司的事故调查小组和安全审查委员会，以及企业组织的指定授权-该公司的工程和技术专家代表联邦航空管理局参加飞机认证活动。
波音公司说，它也在建立一个设计要求计划。加强持续经营安全计划；与商业和国防客户以及其他利益相关者合作，以确保驾驶舱设计继续预期未来飞行员的需求；并扩大公司安全促进中心的作用和范围。
波音公司指出，软件工程师已经在737 MAX上运行了390,000个飞行小时，相当于飞行45年。
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