印度的汽车业继续让我们想起印度正在经历的痛苦的经济放缓。 8月份乘用车销量同比下滑41％，市场领导者Maruti Suzuki India Ltd下跌36％。该公司的入门级掀背车奥拓的销量减少了一半。根据新闻报道，Maruti主席R.C.巴尔加瓦已经将一些责任归咎于汽车可承受性或缺乏汽车可承受性的危机。他认为，由于更严格的安全和排放标准而产生的额外成本已经将汽车推向了本来可以购买它们的人的手中。虽然他还提到了其他一些导致销售回归的因素，包括某些州的道路税提高和保险费增加，但他对安全的观点引发了争论。
除了更环保的技术外，印度还要求在所有汽车中安装防抱死制动系统和安全气囊。遵守这些规范需要花钱，但是有必要强制实施这些规范，而不是将其视为可选项。消费者往往不仅忽视他们对环境造成的无形损害，而且往往忽略了他们承受的最坏情况风险。留给自己，他们可能不想为不能立即带来明显好处的附加组件付费。在这种情况下，国家干预是合理的。
如果汽车太贵，那么其他成本值得仔细研究。例如，通过减少模型，可以缩小规模经济吗？此外，印度的车辆税负真的需要高于其他市场吗？没有简单的答案。但生命同样珍贵。我们需要更便宜的汽车，但不是以安全为代价。
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