Amazon.com Inc.正在与美国各地的小型送货公司断绝联系-至少让1300名司机失业，以消除不符合其标准的合作伙伴。
在过去两年中迅速发展的伊利诺伊州公司Bear Down Logistics正在关闭五个州的业务并放开约400名驾驶员。派遣部队是华盛顿州亚马逊的派送伙伴，正在西雅图和其他城市削减272名驾驶员。总部位于堪萨斯州的RCX Logistics是亚马逊的交付合作伙伴，在得克萨斯州，阿拉巴马州和佛罗里达州都有业务，在失去亚马逊合同后将裁撤600多名员工。在全国各地，物流公司正在通知州官员有关设施关闭和裁员的迹象，这表明亚马逊正在淘汰牛群。
该行动突显了将交付品外包给未经测试的新公司，而不是像联合包裹运送服务公司（United Parcel Service Inc.）和联邦快递公司（FedEx Corp）这样的传统合作伙伴所面临的挑战。这还向亚马逊交付合作伙伴发出警告，警告该公司是一个严格的客户，愿意切断它们。 。
Bear Down Logistics通知俄亥俄州，弗吉尼亚州，明尼苏达州和伊利诺伊州，它将在四月份关闭这些州的工厂，导致将近280个工作岗位流失。彭博社审查的文件显示，密歇根州大急流城附近的另一家Bear Down工厂也将于4月关闭。一位知情人士说，由于公司有关与媒体交谈的政策，在不愿透露姓名的情况下，约有120名司机在密歇根工厂工作。该公司还在威斯康星州拥有亚马逊送货业务，其状态尚不清楚。
亚马逊发言人在一封电子邮件中说：“我们对客户和我们运营所在的社区负有责任，以确保这些合作伙伴在安全和工作条件等方面达到我们的高标准。有时，我们需要终止与合作伙伴的关系当这种情况发生时，我们致力于帮助受影响的员工与其他送货服务合作伙伴一起寻找机会，或者更多地了解亚马逊送货站和履行中心的数千种可用角色。”
Bear Down Logistics，Delivery Force和RCX Logistics没有立即回应置评请求。
亚马逊于2018年启动了一项计划，鼓励有抱负的企业家租用货车，聘请司机并建立自己的企业，向其客户提供包裹。遍布全国的800多家此类企业已经发展壮大，拥有75,000名司机，帮助亚马逊提高了交付能力。与与UPS，FedEx和美国邮政服务等较大的交付合作伙伴相比，亚马逊在每个小型运营商上的谈判影响力也更大。
为亚马逊送货合作伙伴工作的司机的收入通常比在诸如UPS之类的大型送货公司工作的司机的收入要低，这有助于亚马逊降低成本。一位在密歇根州Bear Down Logistics工作的司机说，他交付亚马逊包裹的时薪约为15美元，而UPS支付给季节性司机在该地区从事相同工作的时薪约为20美元。
亚马逊面临的一大挑战是在安全性与努力以尽可能低的成本快速交付商品之间取得平衡。 ProPublica于12月披露了亚马逊内部文件，显示其在交付网络中将速度置于安全之上，随后进行了其他调查，揭露了随着亚马逊快速扩展其交付计划而造成的伤亡。
Bear Down的经验还表明，开展此类业务非常困难。当亚马逊向企业家求情时，它吹嘘年收入30万美元，前期成本低至10,000美元的前景，远低于大多数特许经营企业的启动成本超过100,000美元。
该故事是从一家电讯公司的提要中发布的，未经修改。仅标题已更改。
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