孟买：Bajaj Auto Ltd董事总经理Rajiv Bajaj周二表示，过度监管是当今两轮车行业需求下滑的唯一最不利因素。他指的是政府在过去18个月中引入的一系列准则，这些准则导致车辆成本增加。
过度监管正在扼杀该行业。这始于2018年9月，当时保险成本上涨。每个典型的两轮摩托车客户都要支付数千卢比的保险费用。”巴哈杰在周二孟买推出的Chetak电动滑板车的间隙表示。
在2018年8月至9月间，最高法院命令强制要求为汽车提供三年的第三方保险，为两轮车提供五年的第三方保险，从而导致车辆的公路成本急剧上升消费者。在2019年4月，这达到了强制性安全规范，其中在所有最大功率为125 cc的两轮车中采用了组合制动系统（CBS），并在所有功率超过125 cc的车型中采用了防抱死制动系统（ABS）。
“强制性使用ABS使得价格上涨了8,000到10,000卢比。根据BS-VI规范，您已经看到价格上涨了7,000-18,000。如果再向消费者征收8,000–10,000的额外费用，这意味着在一年半的时间里，普通人的两轮摩托车价格将上涨30％。对我来说，这是实地的难题。 18个月内，没有人的钱包大30％。”巴贾杰抨击政府。
“政府是否有谦虚地反思和回退其中的一些？电动汽车的消费税降低到5％，而汽油/柴油汽车的消费税继续提高到28％。他们是否可以至少将其至少一段时间降低到18％？他们能否在一段时间内承受BSVI带来的冲击（价格上涨）？”他进一步评论说。
他还说，汽车制造商努力提高生产率和降低成本，以使价格上涨尽可能接近零，以避免最终消费者的价格上涨。
关于控制空气污染和强制执行BS VI排放标准的意图，他说：“通过淘汰合适的机制淘汰旧车辆，比从BS-IV车辆中清除最后一点排放要有效得多。” 。
