一輛典型的長途商用卡車通常在2017年7月之前平均每天行駛225公里，並將其運行時間的五分之一用於州際邊境檢查站。在2017年7月拆除這些檢查站後，印度用商品和服務稅（GST）代替了17種中央和州稅，物流業顯然是贏家。物流成本曾占該國商品銷售價值的14％，但如今下降到10-12％，而一天的運輸距離從225公里提高到300-325公里。道路部。
經過約17年的規劃和談判，稅收改革的另一個贏家是消費者。幾輪減稅措施確保對商品稅，包括洗衣機，電視機，照相機和許多家用物品的稅款變得便宜，零售通貨膨脹率得到控制。儘管商品及服務稅之前的時代已經降低了商品稅，但只有少數服務（例如餐館和在建物業）從降價中受益。
對於企業和貿易商而言，這項改革將企業提交的表格數量從495份減少到了12份。然而，推行自獨立以來最大的稅收改革並不順利。安永稅務合伙人Abhishek Jain表示，GST給企業帶來的好處是，沒有「稅負」效應和各州法律的統一性。稅制改革將大部分間接稅從中央政府和州政府的專有領域帶入了聯邦機構GST理事會。
由於預料到稅收將發生巨變，報告的方式以及所涉及的不確定性，企業在商品及服務稅推出前幾周減慢了生產速度。據信這導致了18財年第6季度的國內生產總值（GDP）增速急劇放緩至6％，相比之下，截至2017年3月的2017財年第4季度增長了7％。除了讓企業和貿易商操縱新系統外，還暫停了一些最棘手的規定，例如發票匹配和延長申報退貨的期限。到2018財年最後一個季度，增長已恢復至8.1％，儘管此後經濟開始降溫。這一趨勢繼續存在，20財年第二季度增速放緩至4.5％，為2013年3月以來的最低增速。
經濟放緩的加劇正在檢驗商品及服務稅背後的假設。根據其他一些經濟體的經驗，其中之一是商品及服務稅可以使經濟增長率提高1-2個百分點。預計將建立有效且無扭曲的稅收制度以支持經濟增長。專家表示，從目前的經濟增長或稅收收入趨勢來判斷商品及服務稅還為時過早。
「毫無疑問，消費者和企業已從商品及服務稅中受益，但在一個州經濟多樣化的大國，要實現商品及服務稅的全部潛力大約需要五年。我們正在朝著這個目標前進。現在，我們應該允許商品及服務稅解決，並且只能進行增量更改。總體而言，商品及服務稅改革對企業有所幫助。」德勤印度稅務合伙人馬尼（M.S. Mani）說。
令政策制定者困擾的是商品及服務稅徵收的短缺，這影響了納倫德拉·莫迪（Narendra Modi）政府的支付能力，即政府承諾為其收入損失進行補償的能力。這給決策者施加了提高消費稅稅率的壓力。消費稅是對交易的一種稅收，稅收與增長率之間有著直接的聯繫。如果增長放緩，收入將無法增長。」馬尼說。
儘管除了在建物業之外的石油，電力和房地產均已超出商品及服務稅，但間接稅制已在各州之間變得更加統一。這使開展業務變得更加容易。可以進一步簡化商品及服務稅，但它是一種比早期零散的間接稅制更為簡單的制度。消除內部貿易壁壘和提高稅收效率有望在適當時候為經濟帶來紅利。預計轉用技術稅也將有助於當局進一步擴大稅基。賈恩說，將目前被排除在外的部門包括在內，兩個辦公室之間的公司內部服務等問題的明確性，以及自願免除利息和罰款的商品及服務稅（GST）會費的選擇，應該使這項改革更加成功。
