IndiGo和Go Airlines India Ltd.使用的是普惠公司製造的相同類型的發動機，該發動機容易在飛行中途停機。然而，空中客車SE最大的客戶之一IndiGo是今年唯一一家出現渦輪機故障的客戶，受到了航空監管機構的嚴格審查。
原因可能與廉價航空公司的飛行情況有關。知情人士說，印度民航總局局長告訴IndiGo的運營商InterGlobe Aviation Ltd.，其在起飛後立即以全推力旋轉A320neo噴氣式飛機的做法可能會使發動機磨損。知情人士說，相比之下，Go Air（按市場佔有率排名印度第四大航空公司）通常採用所謂的「爬升」方法，施加的推力較小，因此不願透露姓名討論私人事務。
兩名知情人士說，以最大推力爬升可以幫助飛機減少燃油消耗。一位直接參与調查的人說，今年以來，IndiGo在爬升過程中已發生13次與低壓渦輪機有關的發動機停機，而DGCA對該兩家航空公司的運行方式進行了比較分析。
這個問題代價高昂。 DGCA本周表示，每當一架新飛機加入IndiGo機隊時，它都必須停飛一架未安裝引擎的A320neo。從根本上說，這阻止了亞洲最大的按市值計價的航空公司增加新航班，直到問題解決為止。 IndiGo擁有730架最新型號的訂單，這使其成為全球最大的A320neo客戶。該公司希望將其網路擴展到伊斯坦布爾等城市以外的目的地，包括倫敦。
周五在孟買，InterGlobe的股票回吐了部分漲幅，收盤上漲0.7％，報1,444.20盧比。截至下午1:04，空客股價下跌0.6％，至132.76歐元。在巴黎。
聯合技術公司的子公司普拉特（Pratt）投資了100億美元，以開發適用於A320neo等單通道飛機的節油齒輪式渦扇發動機，但自2016年投入商業運營以來，它屢屢遭受挫折，包括冷卻問題，耐用性問題和交貨延遲。 IndiGo在6月份以200億美元的訂單從發動機轉移到了CFM International Inc.，CFM International Inc.是通用電氣公司與法國Safran SA的合資企業，儘管這些交付尚未開始。
IndiGo的一位女發言人說，此事「嚴格在航空公司和有關當局之間。」她在簡訊中寫道，美國聯邦航空管理局尚未在爬升程序和發動機問題之間建立任何聯繫，並補充說乘客的安全，機組人員和飛機仍然是頭等大事。
空中客車公司的一位發言人說，這些飛機的設計目的是要承受全部推力，但「最佳做法」是讓飛行員在爬升時降低推力，以減輕發動機的壓力。
德國MTU航空發動機公司首席計劃官，普惠公司（Gratt）合作夥伴GTF的邁克爾·施雷奧格（Michael Schreyoegg）周三表示，IndiGo的許多飛機都在「激進的環境」中運轉，並以高強度的時間「硬」飛。漢諾威附近的朗根哈根舉行的一次投資者活動。他的評論是對一個問題的答覆，該問題是為什麼IndiGo不斷出現引擎問題，而其他人則沒有。
普拉特公司正在與航空公司合作，將升級改造納入低壓渦輪機中，以「解決已知問題」，該公司在簡訊中表示，並補充說，這些升級改造已經通過認證，並已納入新發動機中，並計划進行維護訪問負責民航總局（DGCA）的航空部代表向監管機構提出了詢問，稱這是一個「技術性」問題。 Go Air發言人沒有立即回應置評請求。
印度最初要求IndiGo在1月31日之前更換其所有有故障的發動機，但DGCA周一表示，該航空公司在截止日期之前的努力沒有「灌輸足夠的信心。」在周一與監管機構的會議中，IndiGo提議更換所有發動機。一位知情人士說，到2021年1月，發動機仍未改裝，但請求被拒絕，並補充說最初的截止日期仍然存在。
民航部長哈迪普·辛格·普里（Hardeep Singh Puri）周三表示，IndiGo仍需要更換196台受影響的發動機中的110台。他說，GoAir沒有提供IndiGo在其A320neo噴氣式飛機上遇到的問題，沒有提供原因。知情人士說，在DGCA將其調查結果告知IndiGo之後，該公司開始採取步驟，採用類似於GoAir的攀登程序。
根據Motilal Oswal Financial Services Ltd的數據，鑒於所需的更換次數和空中客車的交付延遲，IndiGo可能無法在截至3月的財年內更新所有發動機。 IndiGo將從今年的25％降至14％，明年將從10％降至6％。
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
