新德里：長城在戰略上已緩慢但紮根於印度的IT /技術和印度的相關行業，並且沒有停止過這隻兇猛的巨龍的危險-隨著印度慶祝其發展，威脅了整個行業第71共和國日。
從智能手機到汽車/電動汽車，從數字支付和消費電子產品到社交媒體，過去幾年中，中國公司在中國造成了巨大的連鎖反應，而亞馬遜和Facebook / WhatsApp等美國巨頭則面臨著政治熱潮。
中國是增長最快的萬億美元經濟體，目前的國內生產總值達到14.14萬億美元，並有望在2024年之前成為20萬億美元的經濟體，而印度則是其「甜蜜點」-數百萬消費者購買的中國商品某些部門的國內參與者減少。
以智能手機行業為例。根據總部位於香港的Counterpoint Research的數據，中國智能手機品牌在2019年佔據了72％的市場份額，而一年前為60％。
像步步高集團（OPPO，Vivo，Realme和OnePlus品牌的母公司）這樣的龐然大物獲得了37％的市場份額，而小米（以及Redmi和POCO品牌）僅次於28％。
在小米和步步高集團的帶領下，中國品牌在印度製造設備和配件上進行了大量投資。
小米目前與台灣跨國電子公司富士康和新加坡技術製造商Flex Ltd合作，在印度擁有七個智能手機製造廠。
在印度銷售的智能手機中，有99％以上是在本地生產的。在這七個工廠中，小米已僱用了25,000多名員工。
小米還在印度本地採購和組裝PCBA（印刷電路板組裝）。它已與Dixon Technologies合作在安得拉邦蒂魯帕蒂（Tirupati）建立了智能電視製造工廠。該公司去年向其印度業務部門注資350億盧比。
作為印度擴張計劃的一部分，Vivo已承諾提供750億盧比，而中國公司TCL將在蒂魯伯蒂投資220億盧比，用於生產手機和電視屏幕的工廠。
在猛烈的衝擊中，您在哪裡看到像Micromax，Intex，Lava和Karbonn（被稱為「 MILK」品牌）這樣的國內公司？
IDC印度研究總監Navkendar Singh表示，儘管我們不能排除任何廠商捲土重來，尤其是在像印度這樣的充滿活力的市場中，但印度手機品牌似乎幾乎不可能奪回市場的任何相關部分。
「中國品牌在印度已有近5年的歷史了。這一次，除了幾乎完全從其他品牌那裡奪取了市場份額外，他們還從消費者的思想上獲得了對印度市場運作方式的豐富知識。 ，偏好，渠道動態和市場干預。」辛格告訴IANS。
中國品牌一直在所有這些關鍵領域投入資源和投資。
辛格闡述道：「此外，擁有5個市場份額的市場超過了3/4，擁有諸如印度品牌之類的任何新舊品牌的挑戰都越來越大。」
那麼印度智能手機玩家有哪些選擇呢？
「印度品牌肯定可以關注功能手機領域，幾乎所有主要的中國本土品牌都選擇遠離這一領域（預計領先的深圳創見集團）。此外，他們在該細分市場的品牌知名度仍然很高。以及二級和三級市場。」
參加2020年汽車博覽會，您將更好地了解中國公司的經營方式。
上汽集團（MG汽車的所有者），比亞迪（電動公交車和電池的製造商），長城汽車（中國最大的SUV製造商）和一汽海馬等頂級中國公司已在上海預留了近20％的空間。汽車製造商和行業領導者的年度盛會，而印度汽車行業正經歷嚴重的放緩。
上汽集團自推出Hector SUV以來，一直保持良好的銷售勢頭。目前，這家汽車製造商的首款SUV Hector的訂購量為20,000。自2019年7月推出以來，到目前為止，該公司已售出近16,000台Hector。
這家中國汽車專業公司現已推出首款電動產品ZS EV，起價為208.8萬盧比。該公司表示，已經獲得了對新時代電動SUV的熱烈響應，在27天內預訂了2,800多個。
為使電動汽車在印度平穩運行，MG Motor India與主要領域的參與者建立了五向電動汽車充電生態系統。
中國領先的電動汽車公司Sunra表示有興趣在該國建立工廠，因為它認為印度將在未來四到五年內成為全球最大的電動自行車市場。
電動汽車公司已經與德里的16家私營公司建立了合作夥伴關係。印度汽車研究協會（ARAI）對Sunra的近6種電動自行車模型進行了測試，其中一些模型還可以在一些展廳中使用。
根據TechSci Research的一份報告，到2023財年，印度的電動汽車市場預計將達到近20億美元。
隨著印度政府制定電動汽車計劃，中國公司已經開始關注印度的電動汽車行業路線圖。
該故事是從一家電訊公司的提要中發布的，未經修改。僅標題已更改。
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