送货员的寂寞

新德里/班加罗尔:班加罗尔东南部的高速公路布局狭窄的车道多年来一直向该国其他地区举起一个标志,表明这将成为创业领域的下一个重大事件。在西边的几条街道上,Flipkart和Swiggy开始在Koramangala生活。这就是为什么在印度硅城郊区这片土地上发生的事情有时会产生深远的影响。

周一,该地区成为抗议活动,约有1,000名Zomato交付管理人员出现在食品交付初创公司的区域办事处外抗议。直接触发是每次交付的基本工资下降:从₹40到₹30。激励措施(在每天订单数量之后启动)也已降低,从周一开始生效。抗议活动也在孟买爆发。通过Zomato进入的订单迅速下降,高达80%,一家着名的班加罗尔合作餐厅的老板说,该餐厅在Indiranagar和Koramangala设有分店。

本周由送货员精心策划的#logout的传奇是几周前印度国家餐馆协会与食品配送应用程序之间的另一种版本。虽然那是关于谁为这些大幅折扣买单的,但本周的抗议活动是关于谁为这些近乎免费的送货上门买单。从本质上讲,它们的核心是一件事:现金燃烧。

对于几家印度创业公司而言,成本增长的时代可能即将结束,这将使许多玩家感到不快。 “Zomato已经减少了折扣,导致订单减少,”一位在班加罗尔与Zomato合作近一年的交付合作伙伴表示。

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交付执行官周日在Gurugram的Swiggy办公室等候

一位投资者表示,这一天已经过去了很长一段时间,并补充说,目前正在进行的只是“市场调整”。“交付合作伙伴最初登上的薪水要高得多,现在正在纠正,”投资者表示要求匿名。

Swiggy或Zomato交付合作伙伴的月收入在短短一年的时间内从₹40,000-60,000降至₹20,000-25,000之间。它可能会进一步下降。问题是永恒的:什么是公平的?将食物运送到距离人们五六公里(公里)的地方,下雨时₹30-40 …这是否公平?这个问题很快就不会消失。目前,班加罗尔的一组交付合作伙伴正在寻求非政府组织和其他机构的法律咨询。

在许多方面,印度的食品配送业务处于拐点。抗议活动正在获得动力,因为许多公司已迅速从初创公司转变为庞然大物。随着在线食品交付市场的扩大 – 今天每天有8000万份柴,biryani和蛋糕订单被运送 – 公司不可避免地增加了成千上万的交付伙伴,排挤了这些步兵的收入潜力并导致其增加与工资有关的要求。

Swiggy的交付主管Bechal Kumar Singh,在Gurugram的公司办公室Swiggy的交付主管Bechal Kumar Singh,在Gurugram的公司办公室

大多数交付合作伙伴Mint在工作时间长时间讲话,穿过狭窄的小巷,冒着极端天气,穿过高速公路,为大型公寓大楼服务,他们被迫采取单独的电梯,甚至提供到深夜,有时面临流氓客户,只是为了赚取额外的收益。

吉恩经济

在一个星期六的早晨,德里通常繁忙的中央商务区康诺特广场(CP)穿着荒凉的样子。清扫工正在清理路面,早上步行者正在回家。但还有另一群人 – 来自Swiggy和Zomato等食品集散商的送货员 – 他们开始聚集在CP的外围,那里有许多餐馆。

现在是早上8点50分。 37岁的卡比尔在Minto Road下完订单后刚刚回来。甚至在他可以停放他的两轮车之前,他的移动屏幕上闪过第二个订单 – 一份samosa mattar chaat被送到4.5公里外的Vikram Nagar。到早上9点02分,卡比尔在Chaayos接到订单。

卡比尔说:“我接受了这份工作,因为我找不到近一年的工作。”他今年早些时候加入了Swiggy,每天发送17-20份订单,​​从上午7点开始,晚上10点退出。在忙碌的一个月里,他可以赚取超过25,000英镑。“目标是每天₹1,000,以便我可以获得奖励,超过付款,”他说,然后开车他的本田Activa – 在每月分期付款购买( EMI)₹5,700-下降他的订单。他是Mint在德里和Gurugram周围跟踪的几位车手之一。

Zomato交付主管在周日下午在Gurugram的29区等待订单Zomato交付主管在周日下午在Gurugram的29区等待订单

对于每个订单,交付合作伙伴根据所覆盖的距离,评级,餐厅的等待时间,天气条件等,除了基本付款之外的激励,还要支付₹30-70。

该国最大的食品集散商目前雇用了近50万的交付合作伙伴。低入门障碍意味着那些希望每月大约₹20,000的人在没有其他机会的情况下接受这项工作。大多数交付合作伙伴都是合同工,他们基本上使用技术平台登录,并且不会直接由公司雇佣。该公司告诉Mint,在6月和7月的几个月里,Zomato平均增加了40,000个合作伙伴(每月),因为它扩大了在更多城市的业务。位于班加罗尔的Swiggy拥有超过200,000名活跃的交付合作伙伴,他们并非直接受雇于食品集散商。

“从本质上讲,这些是非正式工作安排的新形式。因此,他们没有涉及任何劳动法规或社会保障的范围,因为这种关系(仅仅)以任务为基础,“印度国际经济关系研究委员会研究员Radhicka Kapoor表示,目前正在拼凑gig经济生态系统的各个方面。

在印度,与其他全球市场非常相似,这些工人不属于正规的受薪工人,而是“独立承包商”。因此,社会保障或最低工资等福利会因为“他们没有被覆盖标准的雇主 – 雇员关系“,卡普尔补充说。

Zuruto交付执行官在Gurugram的Galleria市场附近的一场暴雨中进行掩护Zuruto交付执行官在Gurugram的Galleria市场附近的一场暴雨中进行掩护

好处:选择工作时间的自由。缺点:对工资或工作条件的限制。在该国不同地区的集会叛乱反映了这类新时代工人的普遍动荡 – 这是印度庞大经济的一部分 – 他们现在开始构成该国非正式劳动力的一大部分。

事情可能正在改变。上周,加州立法机构通过了一项分水岭法案,要求像Uber和Lyft这样的公司开始将合同工作为雇员。在左翼统治的喀拉拉邦,一些食品配送人员甚至要求提供公积金账户。专家说,虽然印度可能会这样做,但可能需要很多年。 “在过去的几十年里,美国的劳动法和社会保障的整个(领域)更加严格和正式化,而在印度,它正在不断发展,”安永的电子商务和消费者互联网全国领导者安库尔巴瓦说。 。

在旅途中

今天,印度的食品配送业务估计远远超过12,000千万卢比,由Swiggy,Zomato和UberEats等公司主导。

人力资源公司TeamLease Services的工业,制造和工程垂直负责人Sudeep Sen解释说,由于他们可以赚钱和进入门槛低,失业青年被吸引到这样的演出。例如,95%的Swiggy交付合作伙伴只接受过高中教育。平均而言,交付合作伙伴的工作时间为8-12个月。

佐马托说,他们的激励结构是基于工作时间,这是灵活的。 “我们的交付合作伙伴平台具有完全的灵活性,合作伙伴可以随时选择登录和注销,”Zomato食品交付首席运营官Mohit Sardana说。

交付主管准备离开公司办公室以外的职责交付主管准备离开公司办公室以外的职责

Zomato和Siwggy都声称提供员工福利,如意外,医疗和人寿保险,但Mint采访的交付合作伙伴中很少有人听说过它。上个月,Zomato车手Prabin Kumar的两轮车在Gurugram的Sector-29中获得午餐订单时失踪。他不知道该公司是否会提供帮助,因为他毕竟“在工作中”。

来自北方邦的库马尔说:“我不得不用我自己的钱买一个新的,以便继续交付。”他补充说,他仍然为他的被盗自行车支付了每件EMI2,756的EMI。库马尔的疑虑是典型的,在在大多数日子里,工作人员根本不知道它是否有任何权利或社会保护。

还有其他非常奇特的,典型的印度问题。在Gurugram,许多送货人都有无尽的故事,被流氓客户骚扰,他们下订单(货到付款),抓食物,然后在偏远地区,尤其是深夜,将它们弄糟。“他们应减少交货时间21岁的Sandeep Kumar在等待接收来自Sector-14的Om Sweets的订单时表示,21岁的Sandeep Kumar说.Kumar之前曾在Gurugram的一个呼叫中心工作.Swiggy和Zomato都接受深夜订单,这可能是晚上的,特别是现金交付。延长至凌晨3点.Sigiggy甚至计划在早上6点之前为消费者提供服务。

回到Swiggy位于Gurugram的办公室,在那里交付合作伙伴,一位分公司经理承认发生了深夜食品抢劫事件,他们经常打电话给警察。该公司发言人表示,该公司还为交付合作伙伴提供安全帮助热线,如果发出可疑订单,该热线将被激活。

前进的道路

不过,这不仅仅是一连串的投诉。 “这项工作给了我们azadi(自由和灵活性),”Sandeep Singh说,当被问到为什么他从北方邦的Hardoi搬到德里开始提供食物时。但每个月在他的村庄和Gurugram之间穿梭的辛格担心交付伙伴的数量,特别是在古尔格拉姆,已经上升,补偿率急剧下降。

但是对工会的兴趣很小。 “我们不知道接下来我们将在哪里,而且我们并不知道我们为谁工作,因为我们总是在移动,”Sandeep Kumar说。

虽然现金燃烧策略逐渐消失,但食品集合商和交付合作伙伴之间的不和谐可能会变得更糟,但至少有一个临时解决方案可能来自技术,这首先引发了基于应用的交付业务热潮。有人试图动态地将交付合作伙伴指向订单密度高的区域。

Swiggy推出了经过改进的合作伙伴应用程序,以提高运营效率和收益。一位Swiggy发言人表示,该应用程序包含一个“热图”功能,可以将合作伙伴引导到订单密度高的位置,从而使他们能够获得更多收益.Zomato的Sardana表示,食品集成商正在开发自己的解决方案,以帮助更多的人员交付。他补充说,随着系统效率的提高,平均交货时间(不到30分钟)的减少使他们能够在相同的时间内交付更多的订单。

与此同时,23岁的Bechal Kumar Singh,比哈尔邦的Darbhanga人,一年半前加入Swiggy,继续坚持工作,尽管每天工作时间长达15小时以上。交付15-20个订单。他的月收入接近₹20,000,高于他以前作为私人司机所赚的₹12,000。他说:“我的收入已经足够让他们回家了。”但如果工资继续下降,像他这样的送货员可能不得不做出一些艰难的决定。