關於澳航（Qantas Airways Ltd.）計劃從悉尼飛往倫敦和紐約的20小時直飛航班的問題，並不是為什麼任何乘客都想乘坐這條航線，而是為什麼任何航空公司都願意為他們提供服務。
儘管花費一天的時間與其他數百個人的體味一起度過的所有困難，但對於航空公司而言，長途飛行也不是特別有吸引力的業務。
截至6月的最後一個財政年度，澳航的國際業務每座位每公里的收入僅為10.7澳分，其中10.3澳分被運營成本所消耗。如果您在倫敦和悉尼之間飛行大約17,000公里（10,500英里），併購買一瓶不錯的免稅酒，那麼您花的70澳元（合48美元）可能會比澳航在您身上賺取的營業利潤更多整個航班的機票。澳航的捷星（Starstar）廉價航空公司每公里獲利約為國際業務的兩倍，而其國內主要部門的利潤則高出五倍。
那有什麼呢？建立超遠程路線絕非易事。澳航正在修改機上菜單和照明模式，並在本周末的試飛中將其員工用作豚鼠，以研究乘客將如何應對如此長的旅程。
費用無法解釋。的確，與超常規航線相比，超長距離直航航班的情況可能會更糟。在滿載雙通道客機上，燃油的重量通常比所有旅客和貨物都重。在樞紐機場中斷旅程並在途中加油是降低成本的好方法，因為這意味著您不必為航班的第二個「航段」攜帶燃料。
但是，收入是另一回事。澳洲航空的國內業務之所以能獲利，是因為它只有一個處於困境中的競爭對手維珍澳大利亞航空控股有限公司。儘管在截至6月的12個月中，旅客飛行量比六年前有所增加，但澳大利亞的國內航空網路卻運營較少的航班。之所以有這種可能，是因為澳航和維珍航空之間的競爭淡化使他們有紀律來限制運力增長，使更多的人被擠在每架飛機上並保持較高的價格。
國際航線通常不是那樣。至少有十幾家不同的航空公司通常會競爭在澳大利亞和歐洲之間運送乘客，而那些擁有中線機場的航空公司可以輕鬆地服務多個目的地，而這將嚴重削弱像澳航這樣的線下航空公司。澳航與阿聯酋航空之間的合作始於2013年，旨在通過將澳大利亞航空公司的乘客集中到其海灣合作夥伴運營的龐大網路中來解決這個問題。儘管這有助於使國際業務部門重新獲利，但利潤卻微乎其微。
最好的理解是，超遠程飛行是像澳航這樣的航空公司扭轉這種距離暴政造成的劣勢的一種方式。它永遠不會擁有網路和運營方式來與樞紐運營商在澳大利亞，歐洲和北美洲之間運送乘客時的地理優勢競爭。但是，如果它可以通過更直接的路線吸引利潤更高的高級旅客離開樞紐機場，那麼下次與阿聯酋航空就如何分享其航班收益進行談判時，它至少會擁有一些彈藥。
即使只是查看其飛機座點陣圖，您也可以看到它。澳航用於從珀斯飛往倫敦以及在澳大利亞和美國之間的航線上使用的波音787-9飛機上，大約18％的座位屬於商務艙，另12％屬於高級經濟艙。與以前作為國際網路主力的飛機相比，高利潤座位所佔的份額更大。
懷疑，花20個小時參加經濟艙課程可能像澳航精心設計的預測試聽起來那樣迷人，這是正確的。航空公司賺錢賺錢的唯一途徑是，讓商務艙補貼機艙的其餘部分。如果您是飛行教練，那麼這些飛行並不是真的針對您。
