班加羅爾：ANI Technologies Pvt。兩名知情人士說，乘車服務公司奧拉（Ola）的運營商Ltd.計劃在達到在印度這樣的上市所要求的盈利目標後不到兩年的時間內上市。
預計Ola在截至3月31日的一年中將其年度利潤首次轉為邁向首次公開募股（IPO）目標的第一步，因為當地交易所要求公司在上市前至少要盈利三年，兩人在匿名的情況下說。 Ola尚未向公司事務部（MCA）提交19財年的財務數據。
首次公開募股將幫助許多叫車公司的投資者，包括軟銀，退出或出售部分股份，並將資金返還給股東。
兩位知情人士中的一位說，奧拉希望在BSE或NSE上市。 ANI Technologies上個月向MCA提交的文件顯示，奧拉（Ola）的最新投資者，總部位於漢城的ARK Impact Asset Management最近成立了IPO前信託基金。
據先前引用的第二人稱，該信託基金將由Ola的中小型和個人投資者以及ARK共同管理。 「奧拉與方舟無關。創始人的股份等都不會投入（信託基金）。信託基金只是ARK設立的投資工具。」第二人稱。
備案文件顯示，該影響資產管理基金向ANI Technologies投資約358,000萬盧比，以進行其正在進行的J輪融資，估值約為70億美元。
2017年2月提交給Ola股東的估值報告預測，Ola在19財年的利潤可能約為1,170千萬盧比，自由現金流為698千萬盧比。該公司報告稱，截至2018年3月31日的一年，收入增長了44％，從上年的約1,286千萬盧比增長至1,860千萬盧比。 2018財年的虧損從去年的481.6億盧比收窄至266.7億盧比。
Ola的發言人未回復一封尋求對擬議中的IPO發表評論的電子郵件。
第一人稱，由於軟銀堅持其投資組合公司要公開上市，因此外國投資者在董事會之間經常會有分歧。
「新上市的日本投資者軟銀與現有投資者未來資產基金之間在IPO上市中的大部分差異……因此，未來公司在本輪融資中成為了ARK的聯合投資者…另一位投資者，同樣位於韓國的現代汽車正在推動Ola的首次公開募股。」
三位諮詢師和估值專家稱，一家公司通常會設立私人信託基金，以免削弱主要控股公司的多數控制權。 「（市場中）有特定類別的投資者，他們只關注IPO前的投資。藉助IPO前的信託基金，某些投資者將主要考慮在後期階段進行投資，或者作為主要投資者參加公司即將進行的IPO。這使流動性股票（對IPO）具有預先確定的估值優勢，」 Khaitan and Co.的合伙人Sharad Moudgal說道。
Ola的國內IPO計劃是在競爭對手Uber（也是軟銀投資公司）在紐約證券交易所的首次公開募股和股票表現不佳的時候提出的。優步在5月份公開募股前的私募估值高達760億美元，目前市值接近490億美元。
奧拉的上市計劃與其他印度獨角獸（如Flipkart和Oyo）的上市計劃形成了鮮明對比，後者正尋求在美國交易所進行IPO，因為它們也允許虧損實體的公開發行。
可以肯定的是，在印度上市並不容易。奧拉甚至在提交招股說明書之前面臨著多個監管障礙。目前，Ola可以通過兩種途徑進行擬議的公開上市：通過印度證券交易委員會監管的針對中小型企業和初創企業的創新者增長平台（IGP），或者直接在BSE或NSE上市。據第二人稱，Ola將考慮直接上市，而不是在IGP平台上。除此以外，資本市場監管機構的直接上市默認規則規定，發起人，包括出資者，應至少繳足實收資本總額的20％。但是，奧拉（Ola）的發起人貢獻的實繳資本不到20％。
Ola的聯合創始人Bhavish Aggarwal和Ankit Bhati共同對發起人的股權結構進行了徹底改變，以更嚴格地控制ANI Technologies，這是在進行公開上市的討論之時。根據來自MCA的文件，4月，聯合創始人通過配股增加了對ANI的所有權。根據數據追蹤公司Tracxn的說法，包括創始人在內的發起人總共直接擁有ANI的11-12％。
